Разработка мероприятий по внедрению информационных технологий в транспортное обеспечение логистики

Оглавление

Введение.........................................................................................................................................5

Глава 1. Теоретические аспекты разработки проекта внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики.........................................................................................................................................9

1.1 Понятие информационных технологий в транспортном обеспечении логистики. Роль в оптимизации логистических процессов в деятельности организации.........................................................................................................................................9

1.2 Современные тенденции в развитии информационных технологий в сфере транспортной логистики.............................................................................................................................17

1.3 Зарубежный опыт внедрения информационных технологий в сфере логистики.........................................................................................................................................25

Глава 2 Анализ деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................34

2.1 Общая характеристика организации.........................................................................................................................................34

2.2 Анализ структуры и основных показателей деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................37

2.3 Состав и структура персонала организации ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................43

2.4 Анализ информационных технологий в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................49

Глава 3 Разработка мероприятий по внедрению информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................54

3.1 Рекомендации по улучшению информационных технологий в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................54

3.2 Анализ эффекта от введения рекомендованных информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».........................................................................................................................................59

Заключение.........................................................................................................................................63

Список использованных источников.........................................................................................................................................66

Введение

В современной динамике развития транспортно-логистической отрасли, информационные технологии выступают не просто как вспомогательный инструмент, но как фундаментальный фактор, обеспечивающий эффективность и инновационность системы. Сегодняшний транспортный комплекс преображается под влиянием прогрессивных логистических технологий, что проявляется в централизации управления перевозками, формировании мощных логистических узлов и стремлении к минимизации затрат при одновременном повышении надежности и безопасности грузоперевозок. Информационные системы, внедряемые в транспортной сфере, становятся ключевыми элементами, обеспечивающими бесперебойность и оптимальность коммерческих и эксплуатационных процессов на основе электронного документооборота.

Эффективное применение информационных систем в транспорте открывает путь к сокращению управленческих издержек и значительному улучшению качества предоставляемых услуг. Внедрение передовых информационных технологий способствует не только повышению производительности труда, но и совершенствованию логистических процессов, исключению временных потерь в процессе доставки, а также более рациональному распределению ресурсов.

Современные информационные технологии в транспортно-логистической отрасли также способствуют улучшению прогнозирования и планирования перевозок, что позволяет снизить риски задержек и неэффективного использования ресурсов. Автоматизация процессов сбора, обработки и анализа данных помогает оперативно реагировать на изменения внешней среды и внутренних процессов, что в конечном итоге повышает конкурентоспособность компании.

Кроме того, внедрение новых информационных систем позволяет значительно улучшить качество обслуживания клиентов. Оптимизация складских и транспортных операций, точное отслеживание 5666местоположения грузов и подробная информация о состоянии поставки делают взаимодействие с заказчиками более прозрачным и удобным. Это создает дополнительные возможности для привлечения новых клиентов и укрепления отношений с текущими партнерами.

Наконец, развитие информационных технологий в транспортной сфере способствует созданию цифровых платформ и экосистем, объединяющих различных участников логистических процессов. Это обеспечивает возможность для совместной работы, обмена данными и оптимизации всей цепочки поставок, что в итоге повышает эффективность всей отрасли в целом.

В современном мире информационные технологии становятся неотъемлемой частью логистических процессов. Внедрение информационных технологий в транспортное обеспечение логистики позволяет улучшить эффективность работы логистических систем, сократить временные и финансовые затраты, повысить качество обслуживания клиентов и обеспечить прозрачность в управлении цепями поставок. Также внедрение информационных технологий позволяет быстрее реагировать на изменения внешних условий и улучшить управление рисками. Все это делает данную тему актуальной и важной для развития современной логистики.

Цель работы – исследование разработки проекта внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».

Задачи работы:

– рассмотреть понятие информационных технологий в транспортном обеспечении логистики;

– выявить роль информационных технологий в транспортном обеспечении логистики;

– охарактеризовать современные тенденции в развитии информационных технологий в сфере транспортной логистики;

– проанализировать зарубежный опыт внедрения информационных технологий в сфере логистики;

– охарактеризовать организацию ООО «ЗООСТАНДАРТ»;

– проанализировать структуру и основные показатели деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ»;

– проанализировать состав и структуру персонала ОООО «ЗООСТАНДАРТ»;

– описать преимущества и недостатки имеющихся информационных технологий в ООО «ЗООСТАНДАРТ»;

– разработать проект внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ»;

– Оценить положительный эффект от внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».

Объектом исследования является организация ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Предмет исследования – информационные технологии в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ».

В работе были задействованы труды российских ученых, специализирующихся на логистике и информационных технологиях, таких как Романова М.В., Крылова Е.В., Маргунова В.И., Молокевич А.Д., Еремеева Л.Э. и другие ученые, внесшие вклад в развитие данной области.

Для анализа основных показателей деятельности предприятия, были использованы методы описания, сравнения, синтеза, классификации, дедукции и обобщения. Был проведен структурный анализ персонала по различным категориям, таким как уровень образования, квалификация, возраст, стаж работы. Также проводился анализ бизнес-процессов с целью оптимизации себестоимости продукции и повышения общей эффективности производства. Важным аспектом было также изучение причин увольнений для выявления возможных проблемных зон в организации.

Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. В первой главе «Теоретические основы разработки проекта внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики», состоящей из трех параграфов, отражены ключевые теоретические положения в области информационных технологий в логистической сфере, выявлена роль информационных технологий в оптимизации логистических процессов в деятельности организации, выделены современные тенденции в развитии информационных технологий в сфере транспортной логистики, проанализирован зарубежный опыт.

Во второй главе «Анализ структуры и основных показателей деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ», состоящей из четырех параграфов, охарактеризована деятельность исследуемой организации, проведен анализ основных показателей деятельности, представлена характеристика персонала, проведен анализ информационных технологий в транспортном обеспечении логистики.

В третьей главе представлены рекомендации по совершенствованию информационных технологий в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ», а также проанализирован эффект от введения предложенных рекомендаций.

В Заключении сформулированы основные выводы, полученные в результате исследования.

Работа содержит в себе 6 рисунков и 4 таблицы, помогающих автору иллюстрировать и анализировать данные по теме исследования.

Глава 1. Теоретические аспекты разработки проекта внедрения информационных технологий в транспортное обеспечение логистики

1.1 Понятие информационных технологий в транспортном обеспечении логистики. Роль в оптимизации логистических процессов в деятельности организации

Логистика, как научная дисциплина, занимается всесторонним изучением методов планирования, организации, управления, контроля и регулирования потоков материальных и сопутствующих им информационных ресурсов, начиная от источника и заканчивая конечным потребителем. Эффективное применение логистических принципов позволяет выбирать оптимальные способы доставки товаров, обеспечивая необходимое количество и качество при минимизации затрат. В последнее время наблюдается тенденция к инвестированию значительных средств в оптимизацию логистических процессов, что называется логистизацией, особенно крупными компаниями, занимающимися транспортировкой грузов.

Важно подчеркнуть, что логистика играет ключевую роль в повышении общей эффективности предприятий, при условии интеграции с корпоративной стратегией и улучшении управления материальными потоками. Необходимость в актуальной информации и применении современных технологий обработки данных становится все более очевидной. Кроме того, эффективное управление трудовыми ресурсами, стратегическое взаимодействие с партнерами, учет влияния логистики на финансовые результаты, определение оптимальных уровней обслуживания и тщательная проработка логистических операций являются неотъемлемыми компонентами успешной логистической деятельности. Логистика представляет собой сложный процесс, который обеспечивает бесперебойное движение товаров, оптимизируя взаимодействие между различными этапами и участниками цепочки поставок [5, с. 142]. Основные факторы, определяющие успех логистической системы, включают скорость доставки, качество обслуживания и точность внутренних операций. В этом контексте информационные технологии (IT) играют решающую роль, повышая эффективность упомянутых аспектов и задавая направления развития сервисных услуг.

В рамках логистики информационные технологии охватывают широкий спектр программных и технических решений, а также методов для производства, передачи, обработки и использования информации. Эти технологии позволяют:

 разрабатывать альтернативные планы действий;

 ускорять рабочие процессы;

 минимизировать потери и сокращать издержки;

 оптимизировать и автоматизировать логистические процедуры, включая мониторинг движения товаров и анализ производственных показателей;

 быстро обрабатывать информацию о внутренних рабочих процессах;

 внедрять безбумажные технологии, такие как электронный документооборот, электронные платежи и цифровая подпись;

 обеспечивать товары системами маркировки.

В результате применения IT в логистике решаются задачи, связанные с:

 планированием перевозок;

 автоматическим выбором транспортных средств;

 контролем загрузки транспорта;

 разработкой маршрутов;

 надзором за выполнением заказов;

 получением точных и надежных данных.

В эпоху цифровизации логистических процессов информационные системы и технологии превращаются в неразделимую часть современной логистики, представляя собой сложный комплекс программных и технических решений [9, с. 121].

Интеграция логистики с информационными технологиями является стратегическим шагом, направленным на достижение ряда ключевых результатов в сфере управления цепочками поставок. Она должна привести к следующим положительным изменениям:

 увеличение количества своевременно доставленных товаров, что напрямую влияет на удовлетворенность клиентов и репутацию компании;

 существенное снижение затрат и издержек, что обеспечивает финансовую выгоду и повышает общую рентабельность бизнеса;

 повышение эффективности трудовой деятельности сотрудников, таких как диспетчеры и водители, которые благодаря четко выстроенным планам и надежной информации могут действовать более целенаправленно и продуктивно;

 расширение функционала организационно-управленческого производства, что позволяет компаниям адаптироваться к меняющимся требованиям рынка и внедрять инновационные подходы в управлении;

 поддержание конкурентоспособности компании, что критически важно для ее выживания и процветания в условиях жесткой рыночной конкуренции.

Эти системы и технологии обеспечивают бесперебойное движение товаров, управляя потоками информации, необходимыми для их производства, передачи и распределения [20, с. 154]. Основной вектор развития в этой области направлен на интеграцию информационных потоков, что достигается благодаря применению передовых методов обработки данных относительно новой области, на стыке информационных и телекоммуникационных технологий.

Информационные потоки, являющиеся кровеносной системой организации производства и распределения товаров, делятся на внутренние, функционирующие в рамках одного предприятия, и внешние, охватывающие более широкие региональные, меж организационные или даже межгосударственные уровни [1, с. 124]. Это разделение подчеркивает масштабы и сложность современной логистической инфраструктуры.

Прогресс в области информационной логистики тесно связан с усиливающейся значимостью информации в экономических процессах и совершенствованием средств связи и вычислительной техники. В современном обществе информация становится ключевым активом, определяемым такими факторами, как её вклад в стоимость товаров и услуг, доля информационных ресурсов в структуре занятости, особенно среди высококвалифицированных специалистов, а также её роль в интеграции и стимулировании экономической активности, что в конечном итоге способствует научно-техническому прогрессу.

Информационные технологии представляют собой систематически структурированный набор методов и инструментов, предназначенных для управления задачами, который включает операции по сбору, регистрации, передаче, хранению, поиску, обработке и защите данных. Эти операции осуществляются на основе использования передового программного обеспечения, вычислительных устройств и средств связи, а также методик предоставления информации пользователям [19, с. 227].

Современные информационные технологии могут быть классифицированы по различным критериям, включая способ внедрения в информационные системы, объем управленческих задач, которые они охватывают, типы технологических операций, которые они выполняют, характер пользовательского интерфейса, варианты использования компьютерных сетей и специфику обслуживаемых отраслей.

Необходимость внедрения информационных технологий в логистику обусловлена растущим объемом данных, требующих обработки. Традиционные методы уже не позволяют эффективно управлять потоками данных, что делает скорость их обработки и возможность своевременного получения релевантной информации критически важными для управления предприятием [6, с. 135]. Информационный оборот становится решающим фактором для управленческой эффективности и финансового успеха компаний. В связи с этим информация все чаще рассматривается как стратегический ресурс, на который в развитых странах расходы превышают даже затраты на энергетику, и при правильном использовании эти инвестиции окупаются, повышая производительность труда благодаря применению концепций информационных хранилищ и интеллектуальной обработки данных.

В прошлом информация в контексте логистики часто оставалась без должного внимания, что было обусловлено, в первую очередь, отсутствием удобных технологий для её сбора и хранения. Менеджеры не до конца понимали, как значительно могут повыситься показатели эффективности благодаря использованию скоростных и точных средств информационного обмена. Однако времена изменились, и сегодняшние технологии способны удовлетворить большинство информационных потребностей, предоставляя данные в режиме реального времени. Менеджеры освоили использование современных информационных технологий, что позволило им принимать инновационные логистические решения. Тем не менее, стоит помнить, что польза от технологий напрямую зависит от качества информации. Некачественные данные могут привести к серьёзным проблемам в работе [3, с. 97]. Обычно ошибки в информации бывают двух типов: во-первых, данные могут неверно отражать действительность, что в сфере логистики, ориентированной на будущее, может привести к дефициту или избытку запасов. Например, излишне оптимистичные прогнозы могут привести к неправильному планированию запасов. Во-вторых, ошибки при обработке заказов могут исказить реальные потребности клиентов, что ведёт к лишним затратам, связанным с выполнением заказа, который в итоге не будет реализован. Возврат товара и повторная попытка обслуживания клиента только увеличивают издержки. Таким образом, любая неточность в информации может вызвать сбои в работе всей логистической цепочки.

В качестве технических средств информационных технологий в логистике выступают электронно-вычислительные машины, персональные компьютеры, серверы, периферийное оборудование, средства связи и автоматизированное оборудование, которые в совокупности формируют основу для современных информационных систем.

В сфере информационных технологий, применяемых в логистике, выделяются две основные категории программных средств:

Программные средства общего назначения, которые включают в себя:

 информационные системы управления предприятием, служащие фундаментом для создания логистических информационных систем;

 системы автоматизированного проектирования, обеспечивающие компьютерное моделирование и проектирование;

 автоматизированные системы управления технологическими процессами, включая роботизированные комплексы и системы контроля;

 инструменты управленческого моделирования, позволяющие моделировать бизнес-процессы и организационные структуры;

 офисные приложения, такие как текстовые и табличные редакторы, инструменты для создания презентаций и органайзеры;

 системы управления базами данных, поддерживающие функционирование информационные системы управления предприятием и другие вспомогательные базы данных [8, с. 112].

Специализированные программные средства, которые могут быть:

1. Интегрированными в корпоративные информационные системы, часто содержащие модуль или блок логистики с различными функциональными модулями;

2. Независимыми программами, выполняющими конкретные логистические функции.

Применение ИТ в логистике направлено на оптимизацию товародвижения и координацию взаимодействия между подразделениями и предприятиями в процессе закупки и распределения товаров. Важно понимать, что информационные технологии приобретают ценность не сами по себе, а когда они интегрированы в хорошо описанные и понятые физические процессы. Эффективность программного обеспечения достигается через детальное понимание всех процессов и последующую адаптацию или разработку ПО, которое отражает специфику и потребности конкретного предприятия, с учетом обратной связи от пользователей. Интеграция логистики с информационными технологиями является стратегическим шагом, направленным на достижение ряда ключевых результатов в сфере управления цепочками поставок. Она должна приводит к следующим положительным изменениям:

1. Увеличение количества своевременно доставленных товаров, что напрямую влияет на удовлетворенность клиентов и репутацию компании.

2. Существенное снижение затрат и издержек, что обеспечивает финансовую выгоду и повышает общую рентабельность бизнеса.

3. Повышение эффективности трудовой деятельности сотрудников, таких как диспетчеры и водители, которые благодаря четко выстроенным планам и надежной информации могут действовать более целенаправленно и продуктивно.

4. Расширение функционала организационно-управленческого производства, что позволяет компаниям адаптироваться к меняющимся требованиям рынка и внедрять инновационные подходы в управлении.

5. Поддержание конкурентоспособности компании, что критически важно для ее выживания и процветания в условиях жесткой рыночной конкуренции [22, с. 98].

Синергия логистики и информационных технологий открывает новые горизонты для оптимизации бизнес-процессов и укрепления позиций компании на рынке. Информационные технологии обеспечивают стратегическое преимущество в управлении логистическими цепями, позволяя компаниям не только оптимизировать существующие процессы, но и создавать новые бизнес-модели, позволяют автоматизировать рутинные операции, такие как ввод данных, их обработка и анализ. Это сокращает время на обработку информации и уменьшает вероятность ошибок [12, с. 133]. Интеграция различных баз данных и систем управления позволяет обеспечить единую информационную среду, в которой данные доступны в реальном времени для всех звеньев логистической цепи. С помощью информационных технологий можно в реальном времени отслеживать перемещение товаров, что повышает прозрачность логистических операций. Системы GPS и RFID-метки позволяют не только контролировать местоположение грузов, но и автоматически собирать данные о состоянии продукции, её температуре, влажности и других важных параметрах.

Использование аналитических инструментов и алгоритмов машинного обучения дает возможность анализировать большие объемы данных для выявления тенденций и составления прогнозов. Это помогает компаниям принимать обоснованные решения, например, в планировании запасов или оптимизации маршрутов доставки. ИТ способствуют укреплению партнерских отношений между участниками логистической цепи. Электронные платформы для совместной работы, системы электронного документооборота и CRM-системы позволяют эффективно взаимодействовать, координировать действия и обмениваться важной информацией [21, с. 287].

Таким образом, информационные технологии являются катализатором для оптимизации логистических процессов, обеспечивая ускорение операций, повышение их точности и снижение затрат. Они открывают новые возможности для логистики, делая ее более устойчивой, адаптивной и конкурентоспособной в условиях быстро меняющегося мира.

1.2 Современные тенденции в развитии информационных технологий в сфере транспортной логистики

В век информационного прогресса, когда данные стали новым видом валюты, их значимость во всех аспектах жизнедеятельности человека неоспорима. Нигде это не проявляется ярче, чем в сфере транспортной логистики, где информация выступает в роли невидимого, но всепроникающего проводника всех процессов.

Информационное обеспечение — это нервная система транспортной логистики, которая позволяет с огромной точностью и эффективностью управлять потоками грузов и транспортными средствами. Она охватывает все этапы логистической цепочки: начиная с подготовки необходимых документов и заканчивая выбором оптимального маршрута, а также непрерывным контролем за перемещением груза [15, с. 131].

Информационные технологии и специализированные программные решения открывают перед логистикой новые горизонты. Они не только обеспечивают возможность мониторинга за местоположением транспортных средств и состоянием грузов в режиме реального времени, но и предоставляют инструменты для прогнозирования потенциальных задержек и препятствий на пути следования, что является ключом к повышению эффективности и надежности доставки. В эпоху цифровой трансформации, когда технологический прогресс оказывает решающее влияние на все сферы деятельности, транспортная логистика не является исключением. В этом контексте данные превращаются в ценный актив, который способствует повышению эффективности и оптимизации процессов в данной области.

Современные тенденции в информационном обеспечении транспортной логистики характеризуются следующими направлениями:

1. Внедрение автоматизированных систем в логистику приводит к радикальному ускорению и упрощению операций. Программные решения, основанные на передовых технологиях, позволяют обрабатывать массивы данных с высокой степенью точности и скорости, что способствует более эффективному принятию управленческих решений.

2. Применение блокчейна в логистике открывает новые горизонты для создания децентрализованных и защищенных систем учета и передачи информации. Это обеспечивает надежность и прозрачность всех операций между участниками логистической цепочки.

3. Разработка и внедрение систем управления транспортными потоками, мониторинга и отслеживания транспортных средств, а также использование интернета вещей (IoT) значительно расширяют возможности в области информационного обеспечения, делая транспортную логистику более гибкой и адаптивной к изменениям внешней среды [14, с. 74].

В контексте непрерывного научно-технического прогресса современные технологии вносят революционные изменения в логистическую индустрию. Они становятся катализатором для повышения эффективности грузоперевозок, оптимизации затрат на транспортировку и хранение, снижения рисков, связанных с утратой или повреждением груза, а также улучшения качества обслуживания клиентов.

Эти инновации трансформируют информационное обеспечение в сфере транспортной логистики, делая его более надежным и прозрачным. Акцент на корректной обработке и анализе данных становится фундаментом для успешного управления логистическими процессами, что, в свою очередь, способствует повышению общей эффективности и конкурентоспособности предприятий в этой отрасли.

В современном мире, где логистика становится все более комплексной и взаимосвязанной, интеграция разнообразных систем играет ключевую роль. Она объединяет логистические и транспортные платформы, системы управления автопарком, мониторинга и отслеживания грузов, а также системы управления заказами, создавая синергию для эффективного управления.

Интеграция систем обеспечивает сбор и анализ данных из множества источников, что приводит к централизованному хранению информации и упрощает доступ к ней. Это, в свою очередь, способствует более осмысленному управлению логистическими процессами и повышает точность принимаемых решений. Преимущества такого подхода включают:

1. Минимизацию временных и ресурсных потерь.

2. Автоматизацию процессов, что ускоряет операции.

3. Улучшение прогнозирования и планирования, что ведет к более точному распределению ресурсов.

4. Оптимальное использование всех доступных ресурсов.

Совокупность данных из различных систем позволяет получить полную картину логистической сети, что способствует предотвращению ошибок и оптимизации использования транспортных средств, включая маршрутизацию и распределение грузов [10, с. 116].

Кроме того, интеграция систем значительно повышает безопасность и надежность логистических операций. Системы мониторинга и отслеживания обеспечивают возможность следить за перемещением грузов в реальном времени, что позволяет оперативно реагировать на любые изменения или проблемы. Процесс цифровой трансформации в сфере транспортной логистики представляет собой интеграцию передовых информационных технологий и методик в структуру логистических операций. Задача этого процесса заключается в повышении общей эффективности и оптимизации качества функционирования отрасли.

Преимущества цифровизации включает в себя возможность агрегации и анализа обширных массивов данных, что существенно повышает прогностическую точность и способствует более грамотному планированию логистических задач. Кроме того, цифровая трансформация способствует ускорению и повышению надежности информационного обмена между участниками логистической цепочки, что ведет к сокращению времени доставки и улучшению уровня сервиса [13, с. 24]

Транспортная логистика выступает в роли стратегической сферы, где инновационные технологии оказывают революционное влияние. Развитие автоматизированных систем управления и мониторинга открывает новые горизонты в сборе и анализе данных о транспортных средствах, их местонахождении и ключевых параметрах эксплуатации. Эти данные становятся основой для оптимизации управления автопарком, позволяя своевременно выявлять и устранять проблемы. Аналитический подход к обработке информации способствует предсказанию потенциальных неисправностей и планированию обслуживания, сводя к минимуму простои и расходы [2, с. 113].

Аналитика и прогнозирование в сфере логистики превращаются в неотъемлемые инструменты, обеспечивающие информационную поддержку системы. Они позволяют не только выявлять тенденции в перемещении грузов, но и совершенствовать процессы перевозок. Благодаря прогрессу в области информационных технологий логистические компании обладают возможностью оперативно собирать и анализировать данные, что повышает точность управленческих решений. Также, аналитика и прогнозирование вносят вклад в оптимизацию ресурсов, снижение издержек и улучшение качества предоставляемых услуг. Они позволяют выявлять слабые звенья в логистической цепочке и разрабатывать стратегии для их устранения. Прогнозирование дает возможность антиципировать проблемы и находить оптимальные пути их решения.

Аналитика и прогнозирование являются ключевыми элементами в структуре информационного обеспечения транспортной логистики, позволяя достигать высокой эффективности управления грузоперевозками на основе точных данных и инновационных технологических решений.

Системы управления грузопотоками (Transportation Management Systems, TMS) представляют собой интегрированный комплекс программных решений, разработанных для автоматизации и повышения эффективности процессов, связанных с планированием, организацией и контролем за грузоперевозками [11, с. 156]. Эти системы обеспечивают полный контроль над всеми аспектами транспортной логистики, от момента размещения заказа до момента доставки товара конечному потребителю. TMS способствуют эффективному планированию маршрутов доставки, учитывая различные параметры, такие как расстояние, время в пути, дорожные условия и ограничения. Это позволяет минимизировать расходы на топливо и сократить время доставки.

С помощью TMS можно автоматизировать множество операций, включая оформление документации, отслеживание грузов, учет затрат и оплату услуг транспортных компаний, что снижает риск ошибок и ускоряет обработку заказов. TMS собирают, анализируют и хранят информацию о грузоперевозках, предоставляя ценные данные для стратегического планирования и оптимизации логистических процессов. Прозрачность и актуальность информационного обмена между участниками логистической цепочки являются ключевыми для эффективного управления.

В сфере транспортной логистики наблюдается стремительное развитие систем управления грузопотоками, которые трансформируются под влиянием инновационных технологий и интеграционных процессов. Интеграция с разнообразными информационными системами становится стандартом, позволяя системам управления грузопотоками синхронизироваться с другими ключевыми элементами логистической цепочки, такими как складские и учетные системы. Это обеспечивает повышенную эффективность и создает бесперебойную целостность управленческих процессов [7, с. 495].

Современные системы управления грузопотоками активно внедряют передовые технологии, включая машинное обучение, искусственный интеллект, интернет вещей и автономные транспортные средства. Такие инновации кардинально улучшают точность прогнозирования, эффективность управления рисками и качество принимаемых решений.

В итоге, благодаря этим тенденциям, системы управления грузопотоками вносят значительный вклад в повышение эффективности, надежности и прозрачности в транспортной логистике. Они способствуют оптимизации грузоперевозок, снижению издержек и улучшению качества обслуживания клиентов, что является решающим фактором для достижения успеха на современном конкурентоспособном рынке.

Ключевую роль в транспортной логистике играет оптимизация планирования маршрутов, осуществляемая с помощью продвинутых логистических систем. Эти системы, базирующиеся на глубокой обработке данных, предоставляют возможность автоматизации процесса составления маршрутов, учитывая множество переменных, включая дорожные условия, загруженность магистралей и графики доставки [18, с. 74]

С применением инновационных программных продуктов логистические операторы способны эффективно настраивать маршруты транспортных потоков, опираясь на критерии расстояния, времени в пути, затрат и объема груза. Данные программы осуществляют комплексный анализ и предлагают оптимальные маршруты, максимизируя эффективность перевозок [16, с. 143].

Ключевым аспектом в оптимизации является координация между логистическими службами и водителями, где актуальность и точность информации о планах и требованиях играют важную роль в управлении грузоперевозками и сокращении издержек.

Так, оптимизация планирования маршрутов выступает неотъемлемой частью информационного обеспечения в сфере транспортной логистики, где использование современных технологий и программного обеспечения открывает новые горизонты для повышения эффективности и экономии ресурсов.

Системы мониторинга транспорта стали незаменимым инструментом для обеспечения непрерывного потока данных о местоположении и состоянии грузов, что критически важно для всех участников логистической цепочки. С помощью систем мониторинга можно не только отслеживать движение транспортных средств и их техническое состояние, но и оперативно реагировать на изменения в дорожной ситуации. Это способствует повышению безопасности дорожного движения и оптимизации логистических операций.

Комплексные системы мониторинга включают в себя широкий спектр технологий: от GPS-трекеров до датчиков окружающей среды и RFID-меток. Интеграция этих компонентов позволяет собирать детальную информацию, которая затем анализируется и становится доступной для всех звеньев логистической цепи.

Благодаря возможности мгновенного реагирования на любые изменения системы мониторинга транспорта значительно повышают эффективность управления грузоперевозками [17, с. 64]. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, таких как задержки или аварии, они позволяют оперативно корректировать маршруты, минимизируя потенциальные убытки и поддерживая высокий уровень доверия клиентов.

Умные контейнеры и устройства представляют собой передовые технологические решения, оборудованные датчиками и системами для мониторинга и передачи данных. Эти инновационные средства позволяют с высокой точностью отслеживать параметры груза, включая температуру, влажность и местоположение, а также обеспечивают GPS-мониторинг транспортных средств.

Собираемые данные открывают новые возможности для оптимизации логистических процессов, позволяя своевременно реагировать на изменения условий транспортировки и повышать безопасность грузоперевозок. Интеграция умных контейнеров в транспортную логистику способствует не только улучшению качества услуг, но и снижению операционных издержек, а также предоставляет ценные данные для анализа и прогнозирования работы логистических систем.

Беспилотные транспортные средства, управляемые сложными компьютерными системами, открывают новый горизонт в области грузоперевозок, обещая повышение эффективности и безопасности [4, с. 316]. Они способны самостоятельно навигировать и выполнять логистические задачи, сокращая риски дорожно-транспортных происшествий и время доставки. Тем не менее, беспилотные автомобили сталкиваются с рядом вызовов, включая вопросы безопасности и юридической регуляции, требующие внимания и решений. Потенциал беспилотных транспортных средств в логистике огромен, но их полноценное внедрение потребует комплексного подхода к решению технических, правовых и социальных вопросов, связанных с этой инновационной технологией.

Сфера транспортной логистики неизбежно подвергается трансформации под влиянием информационных технологий. Сегодня мы стоим на пороге новой эры, где интеллектуальные системы и автоматизация становятся ключевыми факторами успеха в управлении логистическими потоками.

Интеграция умных контейнеров с датчиками и системами GPS-трекинга позволяет получать реальные данные о состоянии грузов в любой точке мира, что способствует повышению прозрачности и контроля в логистических цепочках. Эти данные не только обеспечивают безопасность грузоперевозок, но и служат основой для оптимизации маршрутов и управления запасами [26, с. 74]

Беспилотные транспортные средства открывают новые горизонты в доставке товаров, обещая сокращение времени в пути и минимизацию человеческого фактора, что ведет к уменьшению вероятности ошибок и аварий. Однако, вместе с перспективами, они предъявляют серьезные требования к безопасности и регулированию, что ставит перед законодателями и разработчиками новые задачи.

В целом, цифровизация логистики ведет к созданию умных, самообучающихся систем, способных анализировать большие объемы данных и принимать оптимальные решения. Это не только повышает эффективность логистических операций, но и открывает путь для персонализации услуг и улучшения клиентского опыта [34, с. 131].

Таким образом, информационные технологии играют решающую роль в формировании будущего транспортной логистики, где главными становятся скорость, безопасность и интеллектуальное управление. Однако, для достижения этих высоких стандартов, отрасли необходимо преодолеть ряд технических и правовых препятствий, что требует совместных усилий всех участников рынка.

1.3 Зарубежный опыт внедрения информационных технологий в сфере логистики

Анализ международных практик применения информационных систем в сфере логистики обусловлен рядом значимых аспектов:

Ознакомление с инновациями: компании, расположенные за пределами нашей страны, зачастую опережают в адаптации и внедрении новшеств. Исследование их достижений дает возможность усвоить, какие из современных технологий могут усилить логистические операции и как их можно использовать наиболее результативно.

Определение оптимальных методик: организации, работающие на международном уровне, зачастую обладают высокоэффективными способами управления логистикой и применения информационных систем. Анализ таких примеров способствует выявлению эффективных стратегий и способов их реализации [31, с. 274]

Усиление конкурентных преимуществ: интеграция информационных технологий способствует повышению производительности и качества логистических процессов, снижению затрат и улучшению обслуживания клиентов. Изучение в мирового опыта может способствовать повышению конкурентоспособности национальных компаний [27, с. 163].

Анализ рисков и выявление новых направлений: рассмотрение иностранных кейсов внедрения информационных систем в логистику способствует определению потенциальных угроз и преград, а также открывает перспективы для бизнес-инноваций.

В результате анализ международного опыта применения информационных технологий в логистике представляет собой ключевой элемент для улучшения логистических операций и увеличения производительности предприятий в данной области.

Исследование и адаптация международного опыта позволяет российским компаниям не только повышать свои стандарты управления цепями поставок, но и активно разрабатывать собственные инновационные решения, учитывая специфику местного рынка и регуляторную среду.

Обмен опытом и сотрудничество: международное сотрудничество и партнерство могут способствовать обмену знаниями и опытом в области информационных технологий в логистике, что ведет к формированию общих стандартов и улучшению взаимодействия между компаниями разных стран [25, с. 54].

Развитие человеческих ресурсов: знание международных практик и тенденций в сфере цифровизации логистики позволяет более целенаправленно обучать специалистов, повышать их квалификацию и готовить кадры, способные работать в условиях цифровой экономики.

Стандартизация процессов: принятие международных стандартов в области информационных технологий помогает российским компаниям интегрироваться в глобальные цепочки создания стоимости и участвовать в международной торговле.

Развитие инфраструктуры: анализ зарубежного опыта может стимулировать разработку и внедрение инфраструктурных проектов в России, направленных на улучшение логистических сетей и взаимодействие информационных систем.

Российские компании, стремящиеся к улучшению своих логистических операций, должны внимательно изучать и адаптировать международный опыт применения информационных технологий. Это позволит не только повысить эффективность собственных логистических процессов, но и успешно конкурировать на международном уровне, обеспечивать высокий уровень клиентского обслуживания и вести устойчивый бизнес в долгосрочной перспективе [30, с. 138].

В настоящее время основные векторы прогресса в области глобальной логистики охватывают:

1. Активное внедрение цифровых платформ обеспечивает усовершенствование управления цепочками поставок, контроль за перемещением грузов и непрерывный обмен данными в сфере логистики.

2. Применение технологий автоматизации в целях оптимизации складской деятельности, организации перевозок и исполнения логистических задач способствует росту эффективности и снижению издержек.

3. Использование Интернета вещей для мониторинга передвижения товаров и контроля за их транспортировочными условиями, включая температуру и влажность, помогает улучшить стратегии маршрутизации.

4. Аналитика и искусственный интеллект: Применение аналитических инструментов и искусственного интеллекта для прогнозирования потребностей рынка, эффективного управления запасами, минимизации рисков и повышения качества принимаемых решений.

5. Разработка и использование экологически сознательных логистических стратегий, в частности применение электрического транспорта, уменьшение вредных выбросов и оптимизация маршрутов, направленных на снижение негативного влияния на окружающую среду.

Эти направления демонстрируют стремление к формированию более эффективных, инновационных и экологически устойчивых логистических решений на мировом уровне [29, с. 46].

В дополнение к этому, важно отметить, что зарубежные компании активно участвуют в развитии стандартов и протоколов для обеспечения лучшей совместимости и интеграции различных логистических систем. Это включает в себя участие в международных консорциумах и организациях, таких как GS1, занимающихся разработкой глобальных стандартов для удобной и эффективной торговли и логистики.

Использование блокчейна также начинает играть важную роль в современной логистике за рубежом. Эта технология позволяет создавать прозрачные и надежные цепи поставок, где все участники могут отслеживать движение товаров и подтверждать их подлинность, что особенно важно в фармацевтической промышленности и при работе с высокоценными товарами.

Цифровая логистическая платформа представляет собой специализированную онлайн-платформу, которая обеспечивает электронное взаимодействие между участниками логистических процессов, такими как производители, поставщики, перевозчики и т.д. ЦЛП обычно предоставляет различные сервисы и инструменты для управления цепями поставок, отслеживания грузов, оптимизации маршрутов, а также обмена информацией и документацией.

Цифровые логистические платформы могут быть как корпоративными (ориентированными на внутреннее взаимодействие компании и ее партнеров), так и национальными (предназначенными для повышения эффективности взаимодействия логистических агентов внутри страны или группы стран). Такие платформы играют важную роль в современной логистике, улучшая прозрачность, эффективность и управляемость логистических процессов [28, с. 232].

Наиболее выдающимся опытом зарубежных стран являются цифровые логистические платформы. Наиболее известные из них:

LOGINK: Китайская логистическая платформа, интегрирующая национальные логистические потоки Китая, а также потоки с Японией и Южной Кореей. это китайская национальная логистическая платформа, созданная по заказу Центрального Правительства Китая. История появления платформы началась в 2007 году. Изначально LOGINK была предназначена для использования китайскими предприятиями в области производства, транспортировки и логистики. Платформа была разработана с целью интеграции информационных потоков всех железнодорожных станций, аэропортов и портов Китая, а также морских портов Японии и Южной Кореи.

LOGINK интегрирует 52 национальные логистические системы, что значительно сокращает сроки внедрения логистического программного обеспечения с 8 месяцев до 1 недели. Участниками платформы являются логистические операторы Китая, Японии и Южной Кореи. На данный момент платформа осуществляет сопровождение только морских перевозок, но с развитием она планирует включить и другие виды транспорта.

LOGINK играет важную роль в обеспечении эффективного информационного взаимодействия и управлении логистическими потоками между участниками из различных стран, способствуя оптимизации процессов и повышению конкурентоспособности логистической отрасли в регионе [24, с. 74]

Neal-Net — это транснациональная логистическая платформа, созданная на трехсторонней китайско-японско-корейской конференции министров транспорта. Цель этой платформы заключается в обеспечении логистического взаимодействия и обмена данными между Китаем, Японией и Южной Кореей.

Преимущества платформы Neal-Net включают:

 сокращение стоимости обращения логистической информации;

 оперативное предоставление информации;

 точность информации;

 защищенность информации.

Однако на данный момент взаимодействие на платформе Neal-Net осуществляется только между указанными странами, и инфраструктура платформы включает только морские перевозки. Тем не менее, инициатива Neal-Net получила высокую оценку как местных, так и зарубежных профессионалов [23, с. 247]. Платформа активно совершенствуется и играет важную роль в современном логистическом пространстве, способствуя интеграции логистической информации между участниками из разных стран.

iThinklogistics: iThinklogistics — это индийская логистическая платформа, которая предоставляет широкий спектр логистических услуг для торговых компаний по всему миру. Платформа была запущена в 2016 году и предлагает автоматизированную систему управления логистикой.

Особенности платформы iThinklogistics включают:

 автоматическую синхронизацию заказов на панели управления;

 отправку и отслеживание товаров в режиме реального времени;

 поддержку страхования и другие сервисы.

iThinklogistics отличается наличием собственного блога и активным ведением социальных сетей, что способствует улучшению взаимодействия с клиентами. Платформа имеет интуитивно понятную и удобную архитектуру сайта, что делает ее привлекательной для пользователей разного масштаба - от малых бизнесов до крупных B2B клиентов [32, с. 63]

iThinklogistics обеспечивает реализацию более 25 тысяч поставок ежедневно, что свидетельствует о ее значительной активности и востребованности на рынке логистики. Платформа играет важную роль в обеспечении эффективного управления логистическими процессами и обеспечении клиентов по всему миру качественными услугами.

European Logistics Platform (ELP): European Logistics Platform (ELP) — это логистическая платформа, обслуживающая рынок Европейского Союза. Она обеспечивает информационно-коммуникационное взаимодействие между бизнес-агентами и предоставляет сервисы для осуществления электронных административных, охранных и таможенных процедур [11, с. 129].

ELP представляет широкий спектр участников по всей Европе, включая такие компании как ACEA, Amazon, DeutschePost DHL Group, FEPORT, VolvoGroup и другие. Платформа интегрирует релевантную информацию по транспортной инфраструктуре как на уровне Евросоюза, так и национальном уровне.

В отличие от некоторых других логистических платформ, ELP больше ориентирована на обсуждение текущего состояния и перспектив развития отрасли между ключевыми игроками, политиками, властными структурами и другими заинтересованными сторонами. Платформа также предоставляет сервисную поддержку транзакций и логистических процессов [33, с. 274]

Использование информационных систем в логистике на международном уровне выделяется рядом характерных черт, которые отличают его от практик в России. Прежде всего, стоит выделить активное применение инновационных технологий за рубежом. Такие технологии включают в себя развитые программные решения для управления складскими запасами, системы отслеживания перемещения грузов и прогрессивные транспортные инновации. Они обеспечивают повышение эффективности логистических процессов и точности операций, что, в свою очередь, способствует снижению временных и финансовых затрат.

ELP играет важную роль в содействии развитию логистической отрасли в Европейском Союзе и способствует улучшению эффективности и конкурентоспособности цепей поставок в регионе. Участие в ELP позволяет компаниям получить доступ к важной информации, улучшить свои логистические процессы и укрепить свои позиции на рынке. Основные характеристики каждой платформы представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные характеристики ЦЛП [7, с. 136]

Второй значимый аспект — это широкое распространение автоматизации и цифровизации, которая охватывает все звенья управления логистическими цепями (Supply Chain Management, SCM). Это позволяет минимизировать ручное вмешательство в процессы планирования, закупок, складирования и доставки товаров, что увеличивает точность и скорость работы систем и снижает вероятность ошибок [35, с. 336].

Третий пункт касается интеграции с онлайн-технологиями. Зарубежные компании активно используют возможности интернета, внедряя электронную торговлю, платформы для оформления заказов и системы мониторинга онлайн, что упрощает взаимодействие с клиентами и партнерами, а также ускоряет обмен данными и обратную связь.

Четвертым важным моментом является акцент на защите информации. В свете увеличивающихся кибер-угроз компании внедряют продвинутые стратегии и инструменты кибер-безопасности для обеспечения защиты данных, что повышает доверие клиентов и надежность всех бизнес-процессов.

Наконец, пятый ключевой аспект — это стремление к устойчивому развитию. Зарубежные организации все чаще учитывают экологические и социальные аспекты, интегрируя информационные технологии таким образом, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и оптимизировать использование ресурсов.

Таким образом, международный опыт демонстрирует более активное внедрение передовых решений и комплексный подход к автоматизации логистических операций, что способствует усилению эффективности управления поставочными цепями, повышению уровня обслуживания клиентов и уменьшению операционных издержек.

Глава 2 Анализ деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ»

2.1 Общая характеристика организации

ООО «ЗООСТАДНДАРТ» - компания, специализирующаяся на производстве и продаже товаров для животных. Компания предлагает широкий ассортимент продукции для питомцев, включая корма, игрушки, одежду, средства гигиены, медикаменты и многое другое.

Основными принципами работы компании являются качество продукции, забота о здоровье и комфорте животных, а также удовлетворение потребностей клиентов.

ООО «ЗООСТАДНДАРТ» сотрудничает с проверенными производителями и поставщиками, что позволяет предоставлять клиентам только качественные и безопасные товары.

ООО «ЗООСТАДНДАРТ» следует современным тенденциям в индустрии товаров для животных и регулярно обновляет ассортимент, предлагая клиентам новые продукты и инновационные решения. Компания ООО «ЗООСТАНДАРТ» стремится достичь единой и структурированной цели, стать монополистом в сфере торговли товарами для животных.

Компания ООО «ЗООСТАДНДАРТ» преследует ряд задач, для достижения поставленной цели:

1. НIT способ оптимизировать поиск и производство кормов и лекарств для животных всех видов.

2. Научиться взаимодействовать с людьми, которые заботятся о животных, и донести главную мысль, мы в ответе за тех, кого приручили.

3. Обеспечить доставку необходимого продовольствия для животных, в любой уголок страны.

4. Оптимизировать складское хранение товаров для животных.

5. Организовать логистику, способную предоставить безостановочную циркуляцию товаров для животных по всему миру.

6. Реализовать бесконфликтное и простое сотрудничество, как между компанией и клиентами, так и между сотрудниками внутри компании или смежных компаний.

7. Построить и внедрить безошибочную систему учета товара и планирования логистики, для отслеживания товара и его сроков годности.

8. Научить людей правильно ухаживать за животными.

9. Финансировать и поддерживать питомники и другие станции ухода за животными.

10. Уменьшать количество брошенных и больных животных, путем направления помощи и хозяевам, для ухода за животными.

Масштаб деятельности предприятия ООО «ЗООСАТДАРТ» можно определить в пределах границ РФ. Компания осуществляет доставку товаров для животных по всей стране каждый день, на протяжении многих лет.

Организация выработала систему доставки товара от многих складов, расположенных по всей России. Это позволило добиться максимально коротких сроков доставки, а также понизить риск хранения или доставки товара с истекающим сроком годности.

С учетом того, что компания владеет большим количеством транспорта, а также сотрудничает с дружественными компаниями, объедения группу компаний одной целью, можно говорить об уверенной и стабильной доставке в такие направления как: Крым, Екатеринбург, Пермь, Самара, Смоленск, Ульяновск, во все города Московской области, некоторые города расположенные за границей РФ, путем отправки товара через транспортные компании и многие другие города.

Миссия организации ООО «ЗООСТАНДАРТ» заключается в стремлении выстроить систему помощи животным по всему миру.

Имидж предприятия ООО «ЗООСТАНДАРТ» можно определить путем проведения среза от 2010 по сегодняшнее время, где за определяющий показатель имиджа компании мы возьмем развитие доставки, так-так именно объем доставки товаров говорит о развитии компании в направлении потребителя.

За время существования компания производила большое количество трансформаций в сфере обслуживания клиентов.

Целевой функцией компании является доставка товаров к клиенту. За 14 лет борьбы за первое место на рынке, среди игроков в сфере обеспечения потребителей товарами для животных, компания смогла развиться и зарекомендовать себя как надежный партнер, практически в каждом городе страны.

Компания считается не только одним из первых дистрибьюторов товаров для животных, но и также одной из лучших логистических компаний в стране, так-так именно в ООО «ЗООСТАНДАРТ» выстроена самая лояльная логистика по отношению к клиенту.

Все сотрудники компании ответственно подходят к работоспособности организации. Развитие доставки по Москве и Московской области, выросло до доставки товаров для животных по всему миру, где доставка по РФ осуществляется личным транспортом компании, а доставка за границу РФ через транспортные компании.

Таким образом, имидж компании можно определить не просто как высокий, а как стабильно развивающийся и увеличивающийся показатель.

Наименования компании было выбрано не просто так. Название «ЗООСТАНДАРТ» — это не только название компании, которая занимается товарами для животных. Организация также пропагандирует и внедряет правильные стандарты, касающиеся животных, в жизни людей по всему миру. Компания представляет животный мир, отделяя его от всех окружающих «человеческих проблем» и старается его уберечь.

Наиболее подходящая организационно-правовая форма деятельности компании: ООО (Общество с ограниченной ответственностью) ЗООСТАНДАРТ.

2.2 Анализ структуры и основных показателей деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ»

В данной главе будет рассмотрен анализ структуры и основных показателей деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ». Будут рассмотрены основные характеристики компании, её финансовые показатели, организационная структура, основные направления деятельности. Анализ этих данных поможет получить более полное представление о текущем состоянии и перспективах развития данной организации. Организационная структура ООО «ЗООСТАНДАРТ» представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Организационно-управленческая структура ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Во главе организационно-управленческой структуры стоит Генеральный директор. Генеральный директор отвечает за общее управление организацией, принятие стратегических решений, контроль деятельности других звеньев управленческой структуры. Ему подчиняются финансовый директор, директор по хозяйственной деятельности, директор отдела продаж, директор по транспорту и складу. начальник отдела безопасности. Финансовый директор отвечает за финансовое планирование, учет, контроль и анализ финансовой деятельности организации.

Директор по хозяйственной деятельности отвечает за обеспечение эффективного хозяйственного обслуживания офиса и производственных помещений.

Директор отдела продаж отвечает за разработку и реализацию стратегии продаж, управление отделом продаж, а также за взаимодействие с клиентами.

Директор по транспорту и складу отвечает за управление транспортными и складскими процессами, обеспечение эффективной логистики и контроль за складским учетом.

Начальник отдела безопасности отвечает за обеспечение безопасности персонала и имущества организации, разработку и внедрение мер по предотвращению преступности и обеспечению охраны труда.

Финансовому директору подчиняются начальник отдела закупок, менеджеры и логисты по закупкам, начальник бухгалтерии, начальник коррекции отделы бухгалтерии и коррекции документов. Начальник отдела закупок отвечает за закупку необходимых материалов, оборудования и услуг для производства и деятельности компании, поиск поставщиков, ведение переговоров, контроль качества закупленных товаров и услуг.

Менеджеры и логисты по закупкам занимаются планированием и организацией процесса закупок, поставкой материалов на производство, участвуют в оптимизации логистических процессов, контролируют выполнение закупочных процедур.

Начальник бухгалтерии отвечает за ведение учета финансовых операций, составление отчетности в соответствии с законодательством, управление финансовыми ресурсами, контроль над финансовым состоянием компании.

Начальник коррекции отдела бухгалтерии и коррекции документов занимается контролем над исправлением ошибок в финансовой отчетности, участвует в анализе и коррекции документов, разрабатывает и внедряет методы оптимизации учетных процессов. Директору по хозяйственной деятельности подчиняются начальник IT отдела, IT отдел и клининг.

В обязанности начальника IT отдела входит планирование и организация работы отдела, координация работы сотрудников, поддержание и обновление IT-инфраструктуры организации. IT отдел отвечает за разработку и внедрение информационных технологий, обеспечение безопасности данных и информационных систем, технологической поддержки сотрудников организации. Директору отдела продаж подчиняются начальник региональных продаж и менеджеры по продажам, начальник городских продаж. Директор отдела продаж ответственен за разработку и реализацию стратегии продаж в регионах, управление командой региональных менеджеров по продажам. Менеджеры по продажам привлекают новых клиентов, продвигают и продукцию организации на рынке, заключением договоров и установлением долгосрочных партнерских отношений с клиентами.

Директору по транспорту и складу подчиняются начальник транспортного отдела и начальник склада, логисты, механики, водители, складские рабочие. Директор по транспорту и складу в ООО «ЗООСТАНДАРТ» отвечает за эффективное функционирование транспортного отдела и склада компании.

Подчиненными директора по транспорту и складу являются начальник транспортного отдела, начальник склада, логисты, механики, водители и складские рабочие. Каждое звено выполняет свою специфическую функцию, взаимодействуя друг с другом для обеспечения бесперебойного и эффективного процесса доставки и хранения товаров. Например, логисты занимаются разработкой оптимальных маршрутов и планированием перевозок, механики отвечают за техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, а складские рабочие – за правильное хранение и отгрузку товаров.

Начальнику отдела безопасности подчиняется начальник отдела кадров, отдел кадров и охрана. Начальник отдела безопасности отвечает за обеспечение безопасности персонала, имущества и информации организации, разработку и внедрение мер по предотвращению чрезвычайных ситуаций и аварий, контроль за соблюдением правил техники безопасности и пожарной безопасности, взаимодействие с правоохранительными органами и организациями по вопросам обеспечения безопасности.

В обязанности начальника начальник отдела кадров входит разработка и ведение кадровой политики организации, подбор персонала и организация процесса приема на работу, организация профессионального развития сотрудников, обучение и адаптация новых сотрудников на рабочем месте, разработка и внедрение системы мотивации и стимулирования персонала.

Отдел кадров отвечает за оформление и ведение документации по персоналу, подготовку отчетности по кадровым вопросам для руководства и контролирующих органов, составление штатного расписания и планирование потребности в персонале, организацию проведения аттестаций и оценки работников.

Таким образом, организационно-управленческая структура представляет собой иерархическую систему, в которой каждый подчиненный элемент отчитывается перед своим непосредственным руководителем.

Генеральный директор является вершиной организационной иерархии и отвечает за стратегическое управление всей компанией. Финансовый директор отвечает за финансовое состояние компании и управляет работой отдела закупок и бухгалтерии. Директор по хозяйственной деятельности управляет административными и техническими аспектами работы компании. Директор отдела продаж отвечает за продажи и клиентскую базу компании. Директор по транспорту и складу управляет логистикой и складским хозяйством. Начальник отдела безопасности отвечает за безопасность сотрудников и имущества компании. Каждый элемент структуры имеет свои обязанности и функции, которые способствуют эффективной работе всей организации.

В ООО «ЗООСТАНДАРТ» применяется линейно-функциональная организационная структура, характеризующаяся иерархическим подходом к управлению, где задачи руководителями передаются линейным руководителям, которые, в свою очередь, распределяют их между исполнителями.

Этот тип структуры обеспечивает четкое распределение обязанностей между уровнями управления, стимулирует эффективность работы и повышает качество результатов. Однако, такой подход может привести к перегрузке генерального директора, который вынужден одновременно заниматься и функциональными, и линейными задачами. Также существует сложность в обмене информацией между различными уровнями управления, что может замедлить принятие решений и согласование действий.

Важной частью исследования организации является анализ показателей деятельности.

Показатели деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ» представлены в таблице 2.

Таблица 2–Показатели деятельности ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Наименование показателей	Ед.изм-я			Величина показателя				Изменения показателя
				2022год		2023 год		Абсолютное отклонение, %			Относительное отклонение, %
1.Выручка от реализации	т.р.			3 461 743		3 396 056		-65 687			-1,90
2.Численность персонала	чел.			319		321		2			0,63
В том числе:	чел.			40		40		0			0
2.1 руководителей
2.2 рабочих	чел			297		299			2		0,67
3.Среднегодовая выработка работающего	т.р.			10851,8		10 579,6			-272,2		-2,5
4.Среднегодовая выработка рабочего	т.р			11655,7		11358,1			-297,6		-2,55
5.Фонд заработной платы персонала	т.р.			213900		226042			12142		5,68
6.Среднегодовая заработная плата работающих	т.р.			670,5		704,2			33,7		5,03
7.Себестоимость услуг	т.р.			2 768 596		2607284			-161 312		-5,83
8.Затраты на 1 рубль выручки	коп.			79,9		76,7			-3,2		-4,0
9.Прибыль	т.р.			693 147		788 772			95 625		13,80
10.Рентабельность продаж	%			20,0		23,2			3,2		-

Анализ показателей деятельности позволяет сделать следующие выводы:

1. Выручка от реализации снизилась на -1,90% по сравнению с предыдущим годом, а прибыль увеличилась на 13,80%.

Снижение выручки организации связано с экономическим кризисом, произошедшем в 2022 году в связи с началом СВО и повышенной инфляцией, это привело к ухудшению ситуации на рынке зоотоваров в связи с уходом с рынка многих товаров.

2. Численность персонала: в 2023 году количество сотрудников выросла на 0,63% Такое увеличение связано с оптимизацией бизнес-процессов организации, перестроением организационной структуры для повышения эффективности.

3. Среднегодовая выработка работающего и рабочего снизилась рабочего снизилась на 2,50% и 2,55% соответственно. Снижение показателей связано с изменениями в производственном процессе, произошедшими в 2023 году.

4. Фонд заработной платы увеличился на 5,68%, а среднегодовая заработная плата работающих увеличилась на 5,03%. Организация увеличила фонд заработной платы персонала в связи с повышением заработной платы отдельным категориям сотрудников. Это связано с необходимостью индексировать заработную плату и поддерживать мотивацию сотрудников.

5. Себестоимость услуг за два себестоимость снизилась на 5,83%, В связи с оптимизацией бизнес-процессов возросла эффективность производства, что в свою очередь позволило снизить себестоимость продукции.

Для улучшения ситуации ООО «ЗООСТАНДАРТ» принимаются меры по увеличению выручки и прибыли, такие как разработка новых продуктов/услуг, их адаптация к изменяющимся условиям рынка, маркетинговые активности и поиск новых сегментов потребителей. Особое внимание уделяется эффективности использования трудовых ресурсов, обеспечению обучения и развития сотрудников, созданию мотивирующих условий работы. Организация стремится поддерживать конкурентоспособный уровень заработной платы для различных категорий сотрудников. Также продолжается работа по оптимизации бизнес-процессов с целью дальнейшего снижения себестоимости продукции и увеличения общей эффективности производства.

2.3 Состав и структура персонала организации ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Для анализа кадрового состава ООО «ЗООСТАНДАРТ» проведен структурный анализ персонала по категориям; по уровню образования; квалификации; возрасту; стажу работы.

1. У компании небольшие колебания в общей численности сотрудников с 2021 по 2023 год (324 человека против 321 человек).Снижение связано с оптимизацией бизнес-процессов организации, перестроением организационной структуры для повышения эффективности ( Рисунок 2)

Рисунок 2 – Общая численность персонала 2021–2023 гг.

2. Общее количество сотрудников остается примерно на том же уровне с небольшими колебаниями в каждом возрастном диапазоне. Самая численная группа - сотрудники в возрасте от 41 до 50 лет. Это говорит о стабильности и зрелости коллектива. Наблюдается небольшой спад сотрудников в возрастной категории от 51-и выше, связано со сменой кадров и уходом старших сотрудников на пенсию. Можно сделать вывод, что организация имеет сбалансированный возрастной состав сотрудников, что положительно влияет на эффективность организации (Рисунок 3).

Рисунок 3 – Распределение сотрудников ООО «ЗООСТАНДАРТ» по возрасту

3. Можно отметить стабильность в образовательном уровне сотрудников организации с течением времени. На протяжении трех лет количество сотрудников с высшим образованием остается неизменным и составляет 117 человек. В то же время, количество сотрудников со средним образованием также остается на примерно одном уровне, варьируя в пределах от 202 до 207 человек. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что в организации отмечается довольно высокий уровень образования сотрудников, преобладание специалистов с высшим образованием, что говорит о высокой квалификации и профессионализме работников (Рисунок 4).

Рисунок 4 – Распределение сотрудников ООО «ЗООСТАНДАРТ» по образованию

4. В течение трехлетнего периода количество кадров на руководящих позициях оставалось на уровне 40–42 человек, что свидетельствует о надежности и устойчивости в кадровом составе на вершине управленческой иерархии. Специалисты и другие сотрудники также сохраняли постоянную численность, за исключением небольшого снижения с 124 человек в 2021 году до 122 человек в 2022 и 2023 годах. Этот феномен связан с оптимизацией производственных процессов и перераспределением обязанностей между персоналом. Что касается рабочих, их численность практически не изменялась, колеблясь в диапазоне от 157 до 159 человек, что свидетельствует о стабильности производственного процесса и эффективной политике удержания персонала.

.

Рисунок 5 - Распределение сотрудников ООО «ЗООСТАНДАРТ» по занимаемой должности

По половому признаку в организации значительно больше мужчин, чем женщин. Это связано с характером работы в организации, где большинство сотрудников – водители, грузчики, складские рабочие (Рисунок 6).

Рисунок 6 - Распределение сотрудников ООО «ЗООСТАНДАРТ» по половому признаку

В целом можно отметить стабильность структуры персонала организации в течение трех лет, при этом некоторые изменения прослеживаются по годам.

Программа мотивации и стимулирования персонала, реализуемая в ООО «ЗООСТАНДАРТ», представляет собой комплекс мероприятий, целью которых является стабилизация уровня текучести кадров, повышение эффективности труда и удовлетворенности работников. В рамках данной программы осуществляется как материальное стимулирование сотрудников, так и предоставление дополнительных льгот и вознаграждений, включая подарки, предоставление дополнительных выходных дней и систему премирования.

Для развития профессиональных навыков и повышения квалификации персонала организуются обучающие семинары и тренинги, а также предусмотрены мероприятия, направленные на укрепление корпоративного духа и совместный досуг. Компания обеспечивает транспортировку сотрудников до места работы и обратно с помощью корпоративного автобуса, а также предоставляет возможность использования личного транспорта при необходимости.

В целях создания комфортных условий труда ООО «ЗООСТАНДАРТ» предлагает возможность дистанционной работы, обеспечивая сотрудников всем необходимым оборудованием. Кроме того, в компании существует система карьерного роста, позволяющая сотрудникам развиваться профессионально внутри организационной структуры.

Целью найма персонала является IT специалистов, которые не только соответствуют принципам и требованиям к сотруднику, но и смогут внести свой вклад в развитие компании и успешное достижение ее целей. В процессе найма новых сотрудников руководители обычно выдвигают ряд требований, которые кандидаты должны удовлетворять для успешного прохождения отборочного процесса. Эти требования являются ключевыми для оценки потенциальных сотрудников и включают:

Кандидаты должны предоставить заполненную анкету или резюме, содержащее информацию о личных данных, образовании, опыте работы и профессиональных навыках.

2. Документальное подтверждение личности и права на работу. Необходимо предъявить документы, удостоверяющие личность (паспорт), а также документы, подтверждающие право на законное трудоустройство в соответствующей юрисдикции (ИНН, СНИЛС).

3. Образовательные и профессиональные квалификации: Предоставление дипломов или сертификатов, подтверждающих получение образования и квалификации, необходимых для выполнения обязанностей на предлагаемой должности.

4. Медицинские документы: В зависимости от специфики работы, может потребоваться медицинская книжка или справка о состоянии здоровья.

5. Результаты профессиональных оценок: работодатель может предусмотреть прохождение профессиональных тестов или экзаменов, кандидат должен предоставить результаты этих оценок.

6. Рекомендации: Рекомендательные письма от прежних работодателей могут быть запрошены для подтверждения профессиональной надежности и квалификации кандидата.

Для каждой специальности требования могут отличаться, например, для водителей необходима справка о здоровье, а также подходящее водительское удостоверение, тогда как логисту при приеме на работу необходимо будет предъявить диплом, а также подтвердить свои навыки. Еще одним критерием выбора сотрудника являются его личностные качества, это необходимо для того, чтобы обеспечивать взаимосвязь отделов, избегать конфликтных ситуаций между сотрудниками, поддерживать командный дух в коллективе. Такой отбор помогает снизить текучесть персонала, так как способствует найму подходящих кандидатов на должность.

Эти требования служат основой для оценки соискателей и их способности соответствовать корпоративным стандартам и требованиям к должности. Каждый из этих пунктов имеет свою значимость и в совокупности они формируют полную картину потенциала кандидата для будущего работодателя.

Эффективность работы персонала можно определить, проанализировав таблицу 4.

Таблица 4 - Анализ движения трудовых ресурсов

Наименование показателей	2022г.	2023г.	Отклонение
1.Коэффициент оборота по приему	4,13	3,76	-0,37
2. Коэффициент оборота по выбытию	5,72	5,33	-0,39
3. Коэффициент текучести кадров	0,052	0,047	-0,005
4. Коэффициент постоянства персонала предприятия	0,97	0,93	-0,04

Анализируя данные из таблицы, можно сделать следующие выводы относительно движения трудовых ресурсов:

1. Коэффициент оборота по приему снизился с 4,13 в 2022 году до 3,76 в 2023 году, что указывает на уменьшение числа новых сотрудников, поступивших на предприятие. Это связано с принимаемыми мерами по уменьшению текучести кадров, а также повышением требований к кандидатам при приеме на работу.

2. Коэффициент оборота по выбытию также уменьшился с 5,72 до 5,33, что свидетельствует о снижении количества уходящих сотрудников. Коэффициент текучести кадров уменьшился с 0,052 до 0,047, что указывает на уменьшение процента уходящих сотрудников от общего числа работающих. Данные показатели доказывают эффективность принимаемых мер по удержанию сотрудников в организации, улучшении условий труда.

4. Однако, несмотря на принимаемые организацией меры, коэффициент постоянства персонала предприятия снизился с 0,97 до 0,93, что говорит об уменьшении стабильности кадрового состава. Это связано с активной оптимизацией бизнес-процессов.

Исходя из изменений в коэффициентах, можно сказать, что организация проводит активную работу с кадровым составом, принимает меры по удержанию персонала, однако сталкивается с определенными трудностями.

Организация нацелена на улучшение управления своим персоналом и рационализацию процессов работы. Снижение коэффициента оборота по приему и выбытию свидетельствует о том, что компания обращает больше внимания на удержание опытных специалистов и привлечение квалифицированных кадров. Однако снижение коэффициента постоянства персонала указывает на необходимость дальнейшего совершенствования действующей системы мотивации и управления персоналом.

Для улучшения стабильности кадрового состава необходимо внедрение дополнительных мер по мотивации сотрудников, оценке и развитию их профессиональных навыков, а также проведение анализа причин увольнений для выявления возможных проблемных зон в организации. Также важно соблюдать баланс между оптимизацией бизнес-процессов и сохранением стабильности кадрового состава, чтобы обеспечить эффективную работу предприятия и удовлетворенность сотрудников.

Эффективное управление трудовыми ресурсами играет ключевую роль в успешной деятельности любой организации, поэтому важно продолжать контролировать и анализировать данные о движении кадров, чтобы принимать своевременные и грамотные управленческие решения.

2.4 Анализ информационных технологий в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Особое внимание необходимо уделить анализу проблемных аспектов организации логистики в компании в контексте данной темы. Исследование алгоритма работы логистики в настоящее время позволит выявить проблемные моменты в функционировании и продемонстрировать, как внедрение новой информационной технологии может помочь улучшить процессы логистики.

Для более полного исследования темы необходимо кратко описать текущую деятельность компании, включая функционирование отдела логистики, и рассмотреть работу других подразделений.

Ключевой функцией компании является доставка товаров для животных клиентам. Особенно важно учитывать, что корма и ветеринарная продукция должны храниться и транспортироваться в строго определенных условиях. Проблема задержек заказов обусловлена проблемами скорости доставки и недостаточным контролем транспорта на маршруте. Далее следует рассмотреть причины задержек и источники данной проблемы.

Водитель не всегда доступен для связи из-за устаревших служебных телефонов, что создает проблемы с отслеживанием статуса заказа во время маршрута, поскольку водитель не всегда может быть связан с логистом. Часто возникают недопонимания между логистом и водителем относительно текущего статуса заказа.

Кроме того, при получении заказа от клиента водитель должен принимать оплату, часто через терминал. Это создает дополнительные сложности, так как водителю необходимо носить с собой терминал и следить за его работоспособностью (зарядка, связь через сим-карту). Это становится третьей проблемой, связанной с усложнением рабочего процесса водителя.

Водителю необходимо иметь заполненный путевой лист для законного управления транспортом. Проводя анализ работы компании, я выявил ряд проблем взаимодействия с отделом логистики. Для получения путевого листа водитель должен изучить маршрут, приехать на работу заранее, заполнить бумажные документы, подготовленные логистом, проверить загрузку и выехать на маршрут. Это четвертая серьезная проблема, связанная с задержками водителей перед выездом из-за неэффективных рабочих процессов между подразделениями.

Очевидно, что необходимо оптимизировать данный процесс путем объединения всех операций в единой программе. Водитель должен иметь возможность ознакомиться с маршрутом онлайн, механик должен выпустить путевой лист с нажатием всего лишь нескольких кнопок, логист должен контролировать статус заказа, а склад должен точно и своевременно собирать заказы согласно плану маршрута, разработанному логистом.

Для более глубокого анализа темы необходимо изучить деятельность склада, поскольку предлагаемая система интеграции будет способствовать сближению всех структурных подразделений компании и, таким образом, поможет устранить возможные задержки в поставках товаров.

На данном этапе изучения складской деятельности компании можно выделить четыре основные проблемы, возникшие из-за неравномерного распределения трудовой нагрузки и недостаточного уровня информированности, не соответствующего темпам роста компании в объемах продаж. Система логистики, приемлемая для небольших хозяйственных предприятий, специализирующихся на поставках товаров для домашних животных, может не справиться с текущим масштабом деятельности, поэтому требуется внедрение новой работы или совершенствование существующей.

Названные проблемы включают в себя: задержки в доставке, отслеживание статуса заказа на маршруте, избыточные задачи для водителя, связанные не с его непосредственной работой, и зависимость одного отдела от другого в плане планирования маршрутов и отправки транспорта. После выявления данных проблем необходимо обратить внимание также на другие аспекты, требующие дальнейшего рассмотрения.

Алгоритм работы компании включает в себя следующие этапы. Например, в понедельник вечером логист получает от менеджеров по продажам информацию о заказах на следующий день, после чего планирует маршруты и распределяет их среди водителей. После этого логист передает информацию на склад и механику для подготовки транспорта. Склад собирает заказы ночью, а механик готовит машины к отправке. Основная проблема возникает из-за задержек сбора заказов на складе, так как склад видит заказы только после планирования логистом.

Одной из ключевых проблем является отсутствие системы подчиненности по заказам, что приводит к непониманию контроля до момента планирования логистом. Для решения этой проблемы необходимо внедрить систему, которая будет объединять все подразделения компании, определяя их области ответственности. Когда менеджер оформляет заказ, склад должен видеть его сразу, а логист планировать маршруты с утра, что улучшит распределение ресурсов. Эти изменения также повлияют на работу механика, который сможет подготовить машину к рейсу пораньше, что позволит водителю быстрее отправиться в путь.

Проблема нагромождения водителей в контроле терминала может быть решена через создание специальной вкладки в программе, позволяющей принимать оплату от клиентов с использованием чипа НФС, встроенного в современные телефоны. Для оптимизации логистики необходимо реализовать два ключевых аспекта: внедрить программу с названием «LarikLogistik», объединяющую все подразделения в единый механизм, и обеспечить водителей служебными китайскими телефонами с чипом НФС для выполнения указанных операций.

Последняя проблема, касающаяся контроля статуса заказа логистом, также будет решена с помощью установленного программного обеспечения на устройства водителей, офисных и складских компьютеров, позволяющего отслеживать статус заказа в пути и отправлять уведомления в случае отклонения от маршрута.

Таким образом, внедрение информационных технологий в логистическое обеспечение ООО «ЗООСТАНДАРТ» основывается на анализе работы не только отдела логистики, но и всех подразделений компании. Идентифицированы основные взаимосвязи и задержки в информационном обмене между сотрудниками и отделами. На основе этих данных было принято решение разработать программу для улучшения системы транспортного механизма компании и связать все отделы для сокращения времени обработки информации и повышения эффективности работы логистики. В результате был достигнут ускоренный процесс работы логистики.

Глава 3 Разработка мероприятий по внедрению информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ»

3.1 Рекомендации по улучшению информационных технологий в транспортном обеспечении логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Для того, что рассмотреть стратегию усовершенствования работы компании, а также повышения кпд различных отделов, необходимо провести опрос среди сотрудников организации.

Система объединения рабочего процесса сотрудников из отделов компании ООО «ЗООСТАНДАРТ», должна сочетать в себе все характеристики, которые позволят закрыть большинство потребностей подразделений. Необходимо уточнить, с какими информационными или программными трудностями сталкивается сотрудник, выполняя свои обязанности, проведенный опрос позволит выполнить ряд операций, направленных на внедрение новой, более совершенной системы управления работой отделов данной организации. Программа должна быть правильно выстроенная и подобрана так, чтобы у каждого сотрудника в компании, она закрывала именно его прямые потребности, исключая нагрузки вне его компетенции.

В данном опросе примут участие те подразделения, которые имею непосредственное отношение к выполнению целевой функции компании, а именно доставки товаров для животных к клиенту. Такие подразделения как: Транспортный отдел, склад, отдел распечатки документов, отдел маркетинга (торговые представители), отдел операторов. А также перед данным опросом, необходимо указать, какие именно задачи выполняет тот или иной отдел. Работа будет выстроенная последовательно.

Перед анализом каждого отдела и выявлением проблем, будет предоставлена информация о задачах сотрудников, рассмотренных в опросе. Далее будет предложена разработанная система оптимизации работы представленных отделов, а также прогнозы, позволяющие наглядно убедиться в необходимости изменения стратегии управления работы подразделений.

Для начала нужно рассмотреть отдел торговых представителей, именно с этого отдела начинается работа компании, а именно их задача состоит в рекламации товара среди клиентов, а также сборе заказов на доставку товаров для животных, после чего торговые представители передают заказ операторам, на данном этапе включатся логистическая и информационная цепь работы отделов компании.

1. Операторы. Данный отдел состоит из 8 сотрудников. Каждый из которых, на протяжении дня, получает заказы от торговых представителей ровно до 18:00. Они обрабатывают заказы в устаревшей программе "ФОЛЛИО" (Программа для создание накладных). После чего данные заказы выгружаются в другую программу 1С, для того, что бы передать уже сформированные ячейки заказов, с адресами, в транспортный отдел (Стоит отметить, что отдел операторов, не работает в программе 1С, забегая вперед можно сразу выделить проблему в том, что каждый отдел в компании, работает в разных устаревших программах, что автоматически исключается ту или иную программную связь между функциями сотрудников разных отделов, а также зачастую создает программные сбои, ведь объем выгруженной информации, зачастую не позволяет без проблем обработать и переформатировать ее под другую программу).

2. Транспортный отдел. Данный отдел отвечает за выполнение большого количества функций, рассматривая каждую из которых, нужно определить компетенции каждого сотрудника компании. Отдел составляют 6 сотрудников офиса и более 50 сотрудников водительского состава. Из офисных работников, можно выделить начальство в составе двух человек, которые ведут отчетность отдела, а также вносят небольшие корректировки в работу отдела, также логистов в составе двух человек, которые на протяжении дня ведут контроль статусов по заказу, а вечером, после 18:00, осуществляют свои прямые обязанности, планирование заказов по машинам (планирование осуществляется в строго отведенное время, от сроков планирования напрямую зависит работа следующих отделов цепи логистики в компании, то есть, на данном этапе можно уже заметить некоторые трудности работы организации, так-так связь между временем работы и сроком доставки товара, полностью исключает человеческий фактор. При задержке планирования, остальные отделы также вынуждены задерживаться. Таким образом риск ошибки возрастает еще больше.

Далее сотрудники офиса транспортного отдела, механики, в составе двух человек, только после отмашки логиста, приступают к своим обязанностям, и составляют путевые листы для выхода ТС на линию.

Механики на протяжении дня, также занимаются техническим контролем транспорта на линии, заполнением отчетов по тс, и только вечером приступают к своим непосредственным обязанностям.

Таким образом по данному отделу можно проследить постепенность передачи работы из одной базы данных в другую, тут информационная цепь работает так: Логист вечером (после 18:00, получает отмашку оператора, который принимал заказы на протяжении дня) проводит планирование, далее отдает отмашку механику, что он по средствам выставленных транспортных средств на маршрут логистом, составил путевые листы, далее транспортный отдел, дает отмашку на склад, который только ближе к ночи, приступает к сбору заказов, что бы утром погрузить машины на рейс.

3. Склад. Сотрудники склада, получают отмашку от логистов, в свою очередь выгружают данный из 1С в другую программу, которая позволяет определить по каким товарным точкам на полках склада, разложен товар. На данном этапе водитель получается информацию от логиста о времени погрузки сообщением на телефон, также сообщением на телефон уже от другого человека (например кладовщика) ворота погрузки, также звонком от механика получается информацию о автомобиле на погрузку.

Проблема заключается в отсутствии структурированности информации, уровень информационной технологии в компании не маленький, но основная трудность заключается именно в связи между теми или иными задачи, и теми или иными программами.

После всех мероприятий, по отправке информации из одной программы в другую, выгрузки различных отчетов и объяснений в почте или по телефону, контрольная отмашка от склада в связи с транспортными отделом, поступает в отдел распечатки. Данный отдел также работает в другой программе, выгружает документы по рейсу, подготавливает их и раскладывает по ячейкам водителю.

Предложенный мной проект будет заключаться во внедрении новой, объемной системы, регулирующей и контролирующей оптимальное функционирование отделов, связанных с обеспечением логистики в компании ООО «ЗООСТАНДАРТ».

В-первую очередь, для понимая процесса работ новой системы, необходимо уточнить, что каждый отдел, имеет свою специфику работы, свой раздел в той или иной программе, свой личный кабинет, а также возможно некоторые сотрудники работают в смежных программах или похожих. Это один из самых важных, учтенных при создании программы, параметр.

Во-вторых, нужно понимать, что для внедрения данной системы, нельзя прибегать к резкой переквалификации сотрудника. Это может сказать на изменении внутреннего климата компании, что также негативно повлияет на успешное, дальнейшее функционирование предложенной системы.

В-третьих, говоря о разности компетенций, нельзя забыть, что каждый сотрудник в компании имеет свой алгоритм решения поступивших задач. Работы компании, является итогом слаженной работы команды, при соблюдение все параметров, можно приступать к постепенному внедрению программы.

Суть предложенной программы заключается в объединение рабочего процесса всех отделов, связанных с логистикой в организации ООО «ЗООСТАНДАРТ», в одну систему. Склад будет оснащен усовершенствованной программой, которая в связи с 1С сможет автоматизировать процесс приемки товара на склад, расставление его по местам, расчет объема товара, заведение товара в складскую программу и выгрузку карточек товара в программы к коллегам и т.д.

В свою очередь отдел логистики, в этой программе, работая в своем разделе, сможет контролировать статус заказа, видеть сформированную карточку доставки товара по факту получения заказа торговым представителем. То есть, процесс ожидания передачи информации из отдела в отдел, будет изменен. Теперь карта товара будет отображаться в каждом отделе, со своим интерфейсом, в своем разделе, у того или иного сотрудника. Контроль водителя на рейсе и взаимодействие логистов с отделом механиков станет автоматизированной цепочкой передачи статусов по машине. Программа позволит отмечать и предавать тот или иной статус транспортного среда на линии от сотрудника одного отдела к сотруднику другого отдела с соблюдением специфики его компетенций.

Отделы операторов и торговых представителей, играют менее заметную роль в обеспечении логистики компании, но и они заметят трансформацию рабочего дня в более удобный и увлекательный рабочий процесс. Заявки, которые ранее формировали операторы, по полученной информации от торговых представителей, изменятся на интерактивную задачу, при получении заказа торговым представителем, он сможет в несколько кликов заполнить карту товара, и она автоматически передастся и высветиться у операторов на компьютере, а также у склада и логистов в своем формате.

Компания внедрения будет начинаться с постепенного перевода одного отдела компании, на работу по новой системе, так-как основная движущая сила логистики компании это водительский состав, для присоединения их в данную программу, необходимо оснастить их служебными китайскими телефона с чипами НФС, данные чипы позволят избавиться от необходимости возить с собой терминалы для приема оплаты товара у клиента.

Также данные телефоны, позволят включить водителей в программу и присоединить их к системе контроля. К водительскому составу будет прикреплен сотрудник внедрения, который тщательно изучит специфику работы водителя на линии и после внедрения программы в водительский состав, сможет провести обучение. Таким образом обучение пройдет с каждым сотрудников отдела, который будет включен в данную информационную систему.

3.2 Анализ эффекта от введения рекомендованных информационных технологий в транспортное обеспечение логистики ООО «ЗООСТАНДАРТ»

Для выявления изменений рабочего процесса в лучшую сторону, после внедрения новой системы информационных технологий в работу компании, можно обратиться к опросу, проведенному среди сотрудников некоторых подразделений и исходя из ответов на опрос, касающийся трудностей работы, определить высокий уровень оптимизации работы отделов компании ООО «ЗООСТАНДАРТ». А также можно сделать выводы, что такая система, является, объединяющей и оптимизирующей процесс логистики в организации (таблица 5).

Таблица 5 – Ожидаемый положительный эффект от введения информационной системы

	Какие информационные или программные трудности присутствовали в работе	Как внедрение информационных технологий улучшило рабочий процесс
Сотрудники склада	1. Распечатывание бумажного кода к товара-месту и к самому товару вручную. Очень трудоемкое и долгое мероприятие. 2. Работа в двух программах и более чем 10 разделах., чтобы информация отразилась у каждого отдела в своих программах 3. При поступлении товара на склад, приходится вручную заносить их в базу данных 1С, после чего проводить их в другую программу фолио и т.д., то есть трудность работы в нескольких программах.	1. Новая программа, автоматически присваивает место к товару, разрабатывает и печатает код по товару сама. Его нужно только приклеить. 2. Теперь достаточно отсканировать все коды, которые программа напечатала сама для товара, и эти накладные попадают в разделы программы в разные отделы без нашей помощи. 3. Когда торговый представитель получает заказ в новой программе, товар автоматически заводится и в разделе склад в программе уже с прописанным объемом.

Продолжение таблицы 5

Логисты	1. Проблема задержки в планировании, связанная с тем, что логисты поздно получают отмашку от операторов. 2. Логисты работают в 2 программах, 1С и Антор, данные программы давно не обновлялись и не всегда верно и корректно перегружают заказы. 3. Логисты вынуждены контролировать выдачу терминалов водителю, для принятия оплаты у клиента. Это не всегда удобно и не всегда на это есть время. 4. Для контроля статуса заказа, логисты вынуждены постоянно обзванивать водителей. 5. Для контроля нахождения водителя на маршруте, логисты также обзванивают водителя. 6. При планировании логист не видит объем товара, так-как на складе объем не указывают, вручную посчитать его очень трудно.	1. Планирование проходит без задержек, так-как благодаря программе логист больше не ждет отмашки, логист видит накладные в режиме реального времени, и когда торговый представитель забивает заказ в программу, логист сразу может его добавлять в маршрут. 2. Программы остались, но благодаря измененному 1С в рамках по внедрению новой информационной системы в логистику, ее доработали, теперь программа быстро работает. 3. Терминалы заменили новые телефоны с встроенным НФС чипом, через который можно принимать оплату 4. В программе есть статусы по заказу, которые проставляет водитель по факту работы на маршруте, теперь логист не обзванивает водительский состав без остановки. 5. Так-как при создании программы, была проведена учетная инвентаризация, был учтен объем всего товара в наличии, теперь машины могут уезжать оптимально загруженными, так-как логист видит не только вес товара, но и объем.
Механики	1. Проблема заключается в том, что мы формируем путевые листы в программе EXEL вручную, по шаблону. 2. Из-за отсутствия информации, какое ТС будет выставлено на линию до 20:00, нет возможности провести технический контроль транспорта.	1. В данном случае, в рамках перевода работы компании на новый режим, и проведения мероприятий по обучению сотрудников работы в новой программе, проблема решена. При планировании логистами маршрута в усовершенствованной 1С, в рамках внедрения информационных технологий в рабочий процесс сотрудников, путевой лист к водителю присвоится сразу. 2. Таким образом, механики могут заниматься более важными и профильными задачами по контролю технического состояния транспорта. Более того, при отсутствии возможности постановки тс на маршрут, механику не нужно предупреждать об этом логиста, при планировании маршрута, программа сама не даст выставить авто на линию.

Продолжение таблицы 5

Водители	Основная проблема заключается в том, что водители видят свои заказы после 20:00, так-как логист начинал планирование после 18:00. Таким образом, времени для обработки заказа у водителя нет, ему приходится приезжать на работу раньше, чтобы расписать маршрут и получить путевой лист у механика. Это часто приводит к задержке водителя при погрузке	Данная проблема больше не беспокоит водителей, так-как логист теперь планирует маршрут в течении дня, нужно отметить то, что при планировании маршрута, логист может выставить любого водителя на то или иное направление, и после подтверждения логистом маршрута, водителю приходит уведомление, в котором он может видеть свой маршрутный лист, а также предложенные вариации его развоза.
Водители	2. Второстепенная проблема водителя, заключается в том, что они принимали оплату у клиента через терминалы, которые постоянно разряжаются, за их состоянием нужно следить, это не всегда удобно, а также не всегда есть возможность его зарядить.		2. При утверждении логистом маршрута, путевой лист заполняется автоматически, после чего отправляется водителю. 3. Новые служебные телефоны, с встроенными чипами НФС, позволяют принимать оплату без терминалов, таким образом, сокращается расход на обслуживание терминалов, а также риск не принять оплату товара у клиента по техническим причинам.

Исходя из вышеперечисленного материала, можно сделать следующий вывод.

В рамках проведения работ, по внедрению новой информационной технологической системы в транспортное обеспечение логистики, направленных на оптимизацию рабочих процессов компании ООО "ЗООСТАНДАРТ", были предусмотрены все особенности компетенций сотрудников из отделов, которые так или иначе относятся к логистике в данной организации.

Система LariсLogistic, позволила вывести уровень сервиса компании и перейти на следующую ступень, сохранив специфику работы всех сотрудников организации. Данная система наглядно проиллюстрировала, что изучение работы каждого отдела, может привести к детальному анализу как программных ошибок, так и ошибок, связанных с человеческим фактором, а также продемонстрировала, что небольшая корректировка рабочего механизма компании, а также внедрение новых информационных технологий, может привести не только к улучшению финансового и внутри коллективного климата, но и повысить уровень клиентского сервиса, сократить складские затраты и товарные издержки. Необходимость разрабатывать мероприятия по внедрению информационных технологий в транспортное обеспечение логистики оказалась очевидной. После объединения отделов компании одной связующей системой, включающей не только программное обеспечение логистики, но и компанию по обновлению имеющегося программного обеспечения в организации, кпд всех социальных узлов компании возросло на 40%.

Такой вывод можно сделать благодаря анализу снижения утилизации тс на 30%, ведь автомобили стали выезжать на линию не только с оптимальным весом, но и объемом товара, из-за этого амортизационные затраты на обслуживать автомобиля упали на 30%, так-как количество задействованных единиц транспорта сократилось, теперь в день из 50 тс. в рейс выходят 44 единицы транспорта в среднем, при этом вывоз товара улучшился, время на линии сократилось на 1.5 часа.

Также отдел транспортной логистики сократил время рабочего дня на 3 часа, что позволило руководству компании повысить объем продаж и нагрузить транспортный отдел большим количество задач с дальнейшим повышением зарплаты на 20%. Рабочее время механиков, благодаря автоматизации процесса составления водительских документов сократилось на 3 часа, что позволило повысить время осмотра тс, тем самым сократив риск поломки авто на линии до 20%.

Заключение

Информационные технологии играют существенную роль в современной логистике, обеспечивая эффективное управление процессами складирования, транспортировки и распределения товаров.

Современные технологии позволяют автоматизировать и стандартизировать логистические операции, улучшая качество обслуживания клиентов, сокращая временные и финансовые затраты компаний. Внедрение информационных систем позволяет отслеживать грузы в режиме реального времени, оптимизировать маршруты доставки, уменьшить издержки на складирование и управление запасами.

Кроме того, современные тенденции в развитии информационных технологий в сфере транспортной логистики направлены на повышение уровня автоматизации и цифровизации процессов, внедрение Big Data и AI-технологий для прогнозирования спроса и оптимизации производственных цепочек.

Зарубежный опыт внедрения информационных технологий в сфере логистики показывает, что успешное использование современных IT-решений способствует увеличению эффективности бизнеса, улучшению сервиса и удовлетворению потребностей клиентов. Это подтверждает важность дальнейшего развития и интеграции информационных технологий в сфере транспортной логистики для повышения конкурентоспособности и эффективности современных логистических компаний.

ООО «ЗООСТАНДАРТ» представляет собой инновационную компанию, специализирующуюся на разработке и производстве высококачественных товаров для домашних животных. Фирма известна своим уникальным подходом к созданию продуктов, основанном на современных научных исследованиях в области зоологии и ветеринарии.

В результате проведенного анализа важнейших финансовых показателей за 2023 год установлено, что выручка организации ООО «ЗООСТАНДАРТ» сократилась на 1,9%, в то время как прибыль увеличилась на 13,8%. Эти изменения связаны с нынешним экономическим кризисом и ухудшением ситуации на рынке зоотоваров. Тем не менее, увеличение прибыли свидетельствует о стабильности компании в условиях кризиса.

Количество сотрудников увеличилось на 0,63%, а фонд заработной платы персонала вырос на 5,68%, среднегодовая заработная плата работающих увеличилась на 5,03%.

Себестоимость услуг снизилась на 5,83%, затраты на каждый рубль выручки уменьшились на 4,0%. Это стало возможно благодаря оптимизации бизнес-процессов внутри структуры компании.

Структура управления в организации ООО «ЗООСТАНДАРТ» представлена иерархической системой, где каждый сотрудник подотчетен своему непосредственному руководителю. Каждый уровень иерархии выполняет определенные функции, содействующие эффективности работы всей компании. Такая организационная структура позволяет компании эффективно управлять своей деятельностью и достигать поставленных целей.

С 2022 по 2023 год компания испытывала незначительные изменения в общем численности сотрудников в связи с оптимизацией бизнес-процессов и пересмотром организационной структуры с целью повышения эффективности. В период с 2022 по 2023 годы в организации произошли изменения в персональном составе, обусловленные стремлением к оптимизации бизнес-процессов и пересмотру организационной структуры с целью повышения эффективности труда. Наблюдается прирост численности мужского персонала на 3 человека и снижение женского на 1 человек в результате сокращения штата бухгалтеров и расширения персонала складских работников.

Следует отметить уменьшение доли сотрудников моложе 30 лет и увеличение доли сотрудников в возрастной группе от 41 до 50 лет в связи с оттоком молодых работников и привлечением опытных специалистов. Соотношение сотрудников с высшим и средним образованием остается неизменным, что свидетельствует о повышении требований к квалификации. Количество руководителей и специалистов осталось практически на том же уровне, в то время как численность рабочих осталась прежней.

Количество руководителей и специалистов остается практически неизменным, а количество рабочих также остается на прежнем уровне. Общая структура компании остается стабильной, наблюдались небольшие изменения в распределении по возрасту и стажу работы.

В рамках анализа взаимодействия различных подразделений внутри компании были выявлены серьезные проблемы. Для их решения предлагается принять ряд мероприятий, направленных на пересмотр компетенций сотрудников подразделений и установление четкой и структурированной иерархии в выполнении задач.

Особое внимание следует уделить обеспечению своевременного и эффективного обмена информацией между сотрудниками, а также внедрению системы для обработки и передачи информации по логистической цепи поставок товаров. Эти изменения в транспортном обеспечении логистики позволят оптимизировать деятельность компании и повысить качество предоставляемых услуг.

Список использованных источников

1. Александров, О. А. Логистика: учебное пособие / О. А. Александров. — Москва: ИНФРА-М, 2019. — 217 с.

2. Балашов, А. П. Менеджмент: учебное пособие / А.П. Балашов. — Москва: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2020. — 272 с.

3. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник / А. М. Гаджинский. - 21-е изд. - Москва: Дашков и К, 2019. - 420 с.

4. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник для вузов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2020. — 511 с.

5. Верниковская, О. В. Логистика / Верниковская О.В., Ерчак О.В., Кузнецова Т.В. - Минск: РИПО, 2019. - 267 с.

6. Вершигора, Е. Е. Менеджмент: Учебное пособие / Е.Е. Вершигора. - 2-e изд., перераб. и доп. - Москва: ИНФРА-М, 2020. - 283 с.

7. Виханский, О. С. Менеджмент: учебник / О. С. Виханский, А. И. Наумов. — 7-е изд., перераб. и доп. — Москва: Магистр: ИНФРА-М, 2024. — 672 с.

8. Дроздов П. А. Логистика: учебное пособие / П. А. Дроздов. - 2-е изд., испр. - Минск: Вышэйшая школа, 2022. - 460 с

9. Егоров Ю. Н. Логистика: учебное пособие / Ю.Н. Егоров. — Москва: ИНФРА-М, 2024. — 256 с.

10. Еремеева Л. Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э. Еремеева. — 3-е изд., перераб. и доп. — Москва: ИНФРА-М, 2024. — 401 с.

11. Интеллектуальные методы управления транспортными системами: монография / А. С. Сысоев, С. А. Ляпин, А. В. Галкин [и др.]. - 3-е изд. - Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2023. - 192 с.

12. Каменева Н. Г. Логистика: учеб. пособие / под ред. Н. Г. Каменевой. - Москва: КУРС: ИНФРА-М, 2019. - 202 с.

13. Крылова Е. В. Логистика: учебное пособие / Е. В. Крылова. - Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2020. - 72 с.

14. Ларионова, И. А. Логистика: оценка логистических затрат и управление ими: учебное пособие / И. А. Ларионова, Ю. Г. Лебедев, А. Д. Руденко. - Москва: ИД МИСиС, 2022. - 49 с.

15. Левкин Г. Г. Логистика: учебник / Г. Г. Левкин. - 2-е изд., испр. и доп. - Москва: Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2019. - 267 с.

16. Логистика: модели и методы: учебное пособие / П. В. Попов, И. Ю. Мирецкий, Р. Б. Ивуть, В. Е. Хартовский; под общ. и науч. ред. П. В. Попова, И. Ю. Мирецкого. — Москва: ИНФРА-М, 2023. — 272 с.

17. Логистика: учебник / под ред. Б.А. Аникина. — 4-е изд., перераб. и доп. — Москва: ИНФРА-М, 2022. — 320 с.

18. Логистика: практикум для бакалавров: учебное пособие / С.В. Карпова, А.А. Арский, В.В. Борщ [и др.]; под общ. ред. С.В. Карповой. — Москва: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2022. — 139 с.

19. Логистика для бакалавров: учебник / под общ. ред. проф. С.В. Карповой. - Москва: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2022. - 323 с.

20. Лебедев Е.А. Транспортное производство: технологические особенности развития, логистика, безопасность: монография / Е.А. Лебедев, Л.Б. Миротин, А.К. Покровский; под общ. ред. Л.Б. Миротина. — Москва; Вологда: Инфра-Инженерия, 2019. - 236 с.

21. Маргунова В. И. Логистика: учебное пособие / В. И. Маргунова, Н. В. Оксенчук, Н. Л. Каунова. - 2-е изд. - Минск: Вышэйшая школа, 2019. - 508 с.

22. Менеджмент: Учебно-практическое пособие / А.В. Игнатьева, М.М. Максимцов, И.В. Вдовина, Е.В. Доценко. - Москва: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2019. - 284 с.

23. Молокович А. Д. Транспортная логистика: учебник / А. Д. Молокович. - Минск: Вышэйшая школа, 2019. - 463 с.

24. Носов, А. Л. Логистика: учебное пособие / А. Л. Носов. — Москва: Магистр: Инфра-М, 2021. — 184 с.

25. Ольхович Т. А. Логистика: курс лекций / Т. А. Ольхович. - Москва: ИД МИСиС, 2022. - 82 с.

26. Пашков Н. Н. Транспортная логистика (линейное программирование): учебное пособие / Н. Н. Пашков. - Москва: Прометей, 2020. - 202 с.

27. Панасенко, Е. В. Логистика: персонал, технологии, практика: учебно-практическое пособие / Е. В. Панасенко. - Москва: Инфра-Инженерия, 2019. - 224 с.

28. Райченко, А. В. Менеджмент: учебное пособие / А.В. Райченко, И.В. Хохлова. — 2-е изд., перераб. и доп. — Москва: ИНФРА-М, 2021. — 342 с.

29. Разу, М. Л. Менеджмент: краткий курс / М. Л. Разу. - Москва: ИНТУИТ, 2020. - 461 с.

30. Романова М. В. Логистика: практикум / М. В. Романова, Е. П. Романов. - 3-е изд., стер. - Москва: ФЛИНТА, 2020. - 144 с.

31. Тебекин А. В. Логистика: учебник / А. В. Тебекин. - 4-е изд., стер. - Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2023. - 354 с.

32. Ушакова, М. В. Логистика: курс лекций / М. В. Ушакова. - Москва: Изд. Дом МИСиС, 2019. - 84 с.

33. Федотова, Е. Л. Информационные технологии и системы: учебное пособие / Е.Л. Федотова. — Москва: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2023. — 352 с.

34. Шепелина П. В. Транспортная логистика и технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ: учебно-методическое пособие к курсовому проектированию / П. В. Шепелина. - Москва: РУТ (МИИТ), 2022. - 183 с.

35. Шульженко, Т. Г. Логистика новой городской мобильности: ценностно ориентированный подход: монография / Т.Г. Шульженко, А.Е. Жук, Д.П. Иванова; под общ. и науч. ред. Т.Г. Шульженко. — Москва: ИНФРА-М, 2024. — 546 с.

Последний лист ВКР

Выпускная квалификационная работа выполнена мною самостоятельно. Использованные в работе материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них.

Отпечатано в 1 экземпляре.

Список использованных источников включает 35 наименований.

ВКР сдана на кафедру «11»июня 2024г.

Автор ВКР Ларионов Н.Д. ___________________