Будем благодарны если Вы поддержите проект
Содержание
Введение…………………………………………………………………………….4
1 Исследовательская часть………………………………………………………….9
2 Расчетно-технологический раздел………………………………………………12
3 Организация производства, технологических процессов и труда…………….23
4 Конструкторский раздел…………………………………………………………35
Заключение………………………………………………………………………..38
Список используемых источников………………………………………..……..40
Приложение……………………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ
Важность автотранспорта, как элемента производственной инфраструктуры экономики Российской Федерации определяется тем, что им производится более 80% перевозок всех грузов и без его участия не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности. Огромное значение автотранспорт имеет для жизни граждан в городах и сельской местности, что способствует подъёму жизни в экономическом, культурно-бытовом отношении и выравниванию условий жизни центральных областей и отдалённых периферий. В настоящее время в условиях рынка эффективность перевозки грузов и пассажиров автотранспортом увеличивается за счет роста объёма перевозок.
Главным преимуществом автотранспорта является его большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, а также меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с другими видами транспорта.
Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем большого народнохозяйственного значения.
Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автотранспортных предприятий, широким применением средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Главная задача, стоящая перед любым автотранспортным предприятием - это снижение себестоимости перевозок, что возможно при снижении затрат на ТО и ТР, т.к. себестоимость перевозок напрямую зависит от этих затрат. Улучшение ремонтно-технической базы, и организации труда ремонтных работников заметно сказывается на стоимости ТО и ТР.
Применение необходимого технологического оборудования позволит улучшить качество выполняемых ремонтных работ, снизит их трудоемкость,
облегчит труд ремонтных и вспомогательных рабочих, позволит снизить списочную численность рабочих, а, следовательно, повысить уровень заработной платы, снизить расходы на материалы и некоторые производственные расходы. Это позволит снизить себестоимость работ данного подразделения и, следовательно, решить основную задачу предприятия - без ущерба для себя снизить себестоимость перевозок. Тем самым предприятие сможет за счёт сэкономленных средств обновить парк подвижного состава, увеличить его численность, организовать работу недостающих ремонтных участков и служб, увеличить объём работ по ТО и ТР выполняемых для сторонних заказчиков, а значит повысить показатели прибыльности и рентабельности.
Среди участков и отделений зона ТО-2 занимает особое место, как по технологии, так и по организации работ. На зоне ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные, смазочные и очистительные работы.
Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью.
Для повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения простоя оборудования в ремонте при доброкачественном его выполнении следует разработать типовые технологические процессы и проекты организации ремонтов.
Важнейший показатель производительности труда ремонтных рабочих определяется по числу единиц ремонтосложности парка действующего оборудования ( R), приходящихся на одного ремонтного рабочего. Перечисленные мероприятия по снижению трудоемкости ремонта, механизации ремонтных работ, восстановлению изношенных деталей, повышению их износостойкости, улучшению эксплуатации оборудования и другие обеспечивают также и рост производительности труда ремонтных рабочих.
Слабая специализация ремонтных работ приводит к тому, что производительность труда ремонтных рабочих в среднем по стране в 3 - 4 раза ниже производительности труда рабочих, занятых производством новых машин, а себестоимость запасных частей, изготовляемых на неспециализированных предприятиях, в 10 раз превышает их себестоимость на специализированных заводах.
Для оценки работы ремонтных служб и выявления неиспользованных резервов повышения производительности труда ремонтных рабочих необходимо рассчитывать и анализировать совокупность показателей, характеризующих техническую базу ремонтного производства, уровень его организации и управления, экономику ремонта и др. На этой основе проводятся расчеты и технико-экономическое обоснование проектных решений.
Для выявления путей сокращения длительности ремонтов следует определить возможности повышения производительности труда ремонтных рабочих, степени механизации ремонтных работ, выполнения части ремонтных работ в ходе эксплуатации установок, улучшения использования рабочего времени в период ремонтов.
Между уровнем концентрации и специализации ремонтного производства и удельными капитальными затратами, себестоимостью ремонта и производительностью труда ремонтных рабочих существует определенная зависимость. Она исследована в работах ряда советских специалистов. Учет указанных закономерностей, особенно на стадии прогнозного планирования развития централизованной ремонтной базы народного хозяйства, является основным условием экономического обоснования эффективности повышения уровня межзаводской централизации и специализации ремонтного производства по таким показателям, как капитальные и текущие затраты, производительность труда.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всевозрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях.
Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков. Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян. В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России.
1 ИССЛЕДЛОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристики АТП
1.1.1 Полное название предприятия – ООО «БОРСЕРВИС» Расположено в Нижегородской области, город Бор Ул. Нахимова 52.
ИП работает с 2002 года в сфере услуг ремонта подвески, диагностика и ремонта шин и колесных дисков автомобилей легкового класса. Спрос на услуги автосервиса было большим, количество клиентов росло. Руководство мастерской хотело повысить клиентуру автосервиса, сотрудничество велось с крупными автосервиса по всей России. Благодаря с сотрудничеством автосервисами предприятия начало узко специализироваться на легковых автомобилей. И крупные компании и автовладельцы хотели получать в приглянувшемся им сервисе весь комплекс услуг по ремонту своих авто. Поэтому вскоре предприятию пришлось расширится и открыть филиалы по всей России.
1.1.2 Количество автомобилей по маркам по проектируемому АТП.
Таблица 1 - Количество автомобилей по маркам по проектируемому АТП.
Марка автомобиля |
Количество |
ЛАЗ-4221 |
115 |
1.1.3 Виды перевозок и основная договорная клиентура.
Данное предприятие осуществляет пассажирские перевозки. Основной клиентурой являются обычные люди.
1.1.4 Данные по территории АТП.
Площадь АТП составляет – 253,44 м2
1.1.5 Электроснабжение
Расходы электроэнергии на освещение в год равны - 69 062,4 (руб.)
Расходы на силовую электроэнергию в год равны - 6 055,6 (руб.)
1.1.6 Водоснабжение.
Водоснабжение производиться центральным водоканалом, расходы на год составляют - 5 234,6 (руб.)
1.1.7 Водоочистные.
Очистных сооружений нет, использованная вода отводится в городскую канализацию.
1.1.8 Теплоснабжение.
Теплоснабжение производиться центральным отоплением, расходы на год составляют – 125 064 (руб.)
1.1.9 Снабжение сжатым воздухом.
На территории АТП по всем правилам техники безопасности установлены воздушные компрессоры, они и осуществляют подачу сжатого воздуха.
1.1.10 Вентиляция.
На участке присутствует естественная вентиляция (форточная).
1.1.11 Принятый способ хранения автомобилей.
Автомобили хранятся на открытой парковке.
1.2 Характеристика объекта проектирования
1.2.1 Назначение и перечень выполняемых работ
…..участок предназначен….
На участке выполняются следующие виды работ:
-
-
Характеристика строительной части объекта проектирования габариты помещения:
-длина =24м;
-ширина =6м;
-высота =3,5м;
-площадь помещения =144(м2);
-толщина стен =0,3м.
1.2.2 Перечень имеющегося оборудования и его характеристика
Таблица 3 - Перечень оборудования
Поз. |
Обозначение |
Наименование |
Кол-во |
Техническая характеристика |
Мощность, кВт |
Примеч. |
1 |
Модель ОМВ37Г |
Установка моечная камерная |
1 |
Ø моечной камеры 1906 мм |
8,5 |
Покуп. |
2 |
- |
Установка насосная |
1 |
730х550х380 |
7,0 |
Входит в ОМГ37Г |
3 |
Модель 3Б631 |
Станок точильно-шлифовальный двусторонний |
1 |
1000х665х1280 |
4,6 |
Покуп. |
4 |
ГОСТ 3472-63 |
Таль электрическая Т305-311-220 |
1 |
Q = 0,5 тс |
0,7 |
То же |
5 |
Модель 2135-1М |
Пресс монтажно-запрессовочный |
1 |
1470х640х2460 |
2,2 |
“ |
6 |
Модель И-132 |
Комплект инструмента слесаря-монтажника |
1 |
625х215х117 55 предметов |
Покуп. На плане не показ. |
|
7 |
Модель ИИ-3130 |
Гайковерт реверсивный |
1 |
214х80х185 |
То же |
|
8 |
Черт. ОРГ-1468-01-090А |
Стол дефектовки деталей |
1 |
2400х800х800 |
Разраб. ГОСВИТИ |
|
9 |
Черт. ОРГ-1468-01-080А |
Стол монтажный металлический |
1 |
1200х800х600 |
То же |
|
10 |
Черт. ОРГ-1591 |
Секция рольганга |
1 |
1500х800х800 |
“ |
|
11 |
Черт. 11-401 |
Кран консольный поворотный |
1 |
Q = 0,5 тс |
Разраб. Гипроавто- транс |
|
12 |
Черт. 2287 |
Установка для мойки деталей в керосине |
1 |
1054х654х2367 |
То же |
|
13 |
Черт. П012-П |
Корзина сетчатая |
1 |
400х200х160 |
Разраб. Гипроавто- транс |
|
14 |
Черт. Б16СБ |
Тележка для транспортировки агрегатов |
1 |
1500х800х1000 |
Разраб. Дн. КТБ |
|
15 |
Черт. Ф177СБ |
Стеллаж полочный для годных деталей |
1 |
1500х560х1720 |
То же |
|
15а |
Черт. Ф177СБ |
Стеллаж полочный для деталей, требующих ремонта |
1 |
1500х560х1720 |
“ |
|
16 |
Черт. 932сб |
Ларь для отходов |
2 |
407х320х570 |
“ |
|
17 |
Черт. Ф21СБ |
Подставка универсальная под агрегаты |
1 |
1780х1080х455 |
“ |
|
18 |
Черт. Ф42СБ |
Шкаф для приборов и материалов |
1 |
1000х520х1825 |
“ |
1.2.3 В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на данном АТП работают 17 человек, двое из которых заняты на проектируемом окрасочном участке. Работа окрасочного участка проводится в одну смену с 8:00 до 16:00. Обед с 12:00 до 13:00
2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1Выбор исходных данных
2.1.1 Тип и модель подвижного состава.
Его краткая характеристика.
Таблица 4 - Краткая характеристика автомобиля.
Модель |
ЛАЗ - 4221 |
|
Класс |
Атобус |
|
Габаритные размеры |
мм |
9740х2500x2945 |
Колея переднего колеса |
мм |
2100 |
Колея заднего колеса |
мм |
1880 |
База |
мм |
4370 |
Рабочий объем двигателя |
л |
1,8 |
Пассажиро-вместимость |
чел. |
25 |
2.1.2 Списочный состав парка
Общий состав парка Аи = 115 (авт.)
2.1.3 Техническое состояние парка автомобили прошли - Lц
пробег автомобилей с начала эксплуатации Lц – 1.0-1,2
2.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля
Lсс = 250 (км)
2.1.5 Режим работы подвижного состава
Dгр – количество дней в году работы автомобилей на линии
Dгр = 305 (дн.)
i – количество смен работы автомобилей на линии
i = 1 (смена)
2.1.6 Категория условий эксплуатации КУЭ -
КУЭ – K1 = 3
2.1.7 Климатическая зона Климат –
Климат – Умеренный
LЕО=Lcc |
(км) |
(1) |
LкТо1=LнТо1*К1*К3 |
(км) |
(2) |
Lкто-2 = Lнто-2*K1*K3 222222=LнТо2*К1*К3 |
(км) |
(3) |
LЕО = 250 (км)
Lкто-1 = 5000*0,8*1 = 4000
Lкто-2 = 20 000*0,8*1 = 16 000
где:
Lнто-1, Lнто-2 - нормативная периодичность ТО ;
К1 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации ;
К3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды ;
3.2.2 Расчет межремонтного пробега
Lккр=Lнкр*К1*К2*К3*0,8 (км) (4)
где, Lнкр - нормативный пробег до КР ;
К2 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава;
0,8 - коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей, прошедших КР (Lц> 1).
Lккр = 15 0000*0,8*1*1 *0,8= 120 000 (км)
Таблица 5- Корректирование пробега по кратности
Пробег до воздействия |
Пробег до очередного воздействия (км) |
Коэффи-циент корректирования |
Пробег после корректирования (км) |
Приведение к кратности |
Приня-тый пробег (км) |
LЕО |
250 |
- |
250 |
30,7 |
250 |
LТО1 |
5000 |
0,8 |
4000 |
30,7=31 |
3 900 |
LТО2 |
20000 |
0,8 |
16000 |
4 |
15 600 |
LК |
150000 |
0,64 |
120000 |
7,5=8 |
|
2.4 Расчет производственной программы
2.4.1 Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл
При расчете количества воздействий учитывают техническое состояние указанных автомобилей:
Nцк=0 - для автомобилей не прошедших КР (Lц< 1).
Nцк=1 - для автомобилей прошедших КР (Lц> 1).
Nцто-2 = LК/ L ТО-2 - NКц, (возд.) (5)
NТО-1ц = LК/ L ТО-1 – (NТО-2ц+ NКц); (возд.) (6)
NцЕО=Dцэ=Lк/Lсс(возд.) (3.7)
NцТО-2 = 109 200/31000 -1 = 2,5
NцТО-1 = 109 200/3 900-(7+1) = 20
NцЕО =109 200/250 = 437
Dцэ– количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, (возд.).
3.4.2 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл.
Dцпр= Dцк+ Dцто и тр(дн.) (3.8)
Dцк= Dнк* Nцк(дн.) (3.9)
Dнк– нормативный простой а/м в КР [5];
Dцто и тр= (Lкр*d1000/1000)* K14*Kсм
Dцпр = 63 (дн.)
Dцк = 0 (дн.)
Dцто и тр = (109 200*0,18/1000)*1.4*1 = 27,5
d1000 – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега [Пр.-5];
KI4 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации Пр.- [5];
Kсм– коэффициент сменности работы зон ТО и ТР
Kсм= 1 – в случае, когда ТО-2 и ТР выполняются в эксплуатационное (рабочее) для автомобилей время, Kсм= 0,7 – перенос части ТО-2 и ТР работ на межсменное время.
3.4.3 Расчет коэффициента технической готовности
т=Dцэ/(Dцэ+Dцпр.) (3.10)
т = 437/(437+27,5) = 0,94
3.4.4 Расчет коэффициента использования парка
и=(Dгр/Dгк)*т*Kи(3.11)
и = (305/365)*0,96*0,98 = 0,78
Dгк– число календарных дней в году;
Kи– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам. Величина коэффициента принимается по данным АТП, а при отсутствии данных Kипринимают в пределах 0,93-0,98.
3.4.5 Расчет коэффициента перехода от цикла к году
г=(Dгр/Dцэ)*т (3.12)
г=(305/437)*0,96 = 0,67
3.4.6 Расчет годового пробега для всего подвижного состава
Lг =Dгк*Aии*Lсс(км) (3.13)
Lг = 365*250*0,78*250 = 17565625 (км)
3.4.7 Расчет годовой программы для всего парка
NгЕО=NцЕОг*Aи(возд.) (3.14)
NгЕО = 437*0,16*250 = 17 480 (возд.)
NгТО-1 =NцТО-1г*Aи(возд.) (3.15)
NгТО-1 = 20*0,16*250 = 800 (возд.)
NгТО-2=NцТО-2г*Aи(возд.) (3.16)
NгТО-2 = 2,5*0,16*250 = 100 (возд.)
3.4.8 Расчет суточной программы для всего парка
NсутЕО=NгЕО/Dгр зоны ЕО (возд.) (3.17)
NсутЕО = 17 480/305 = 57
NсутТО-1=NгТО-1/Dгр зоны ТО-1 (возд.) (3.18)
NсутТО-1 = 800 /305 = 1,98 =2
NсутТО-2=NгТО-2/Dгр зоны ТО-2 (возд.) (3.19)
NсутТО-2 = 100/305 = 0,32 =1
Dгр зоны – принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО
3.5 Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР
3.5.1 Расчет удельной трудоемкости одного воздействия
tкЕО= tнЕО*K2*K5(чел.- час) (3.20)
tкЕО = 0,18*1*0,95 = 0,17(чел.- ч)
tкТО-1 = tнТО-1*K2*K5(чел.- час) (3.21)
tкТО-1 =2,60*1*0,95 = 2,47 (чел.- ч)
tкТО-2 = tнТО-2*K2*K5(чел.- час) (3.22)
tкТО-2 = 10,50*1*0,95 = 9,975=10 (чел.- ч)
tкТР= tнТР*K1*K2*K3*K4*K5(чел.- час) (3.23)
tкТР = 1,8*1,2*1*1*1,5*0,95 = 3,078 (чел.- ч)
tкСО= tнсо* K2* K5(чел.- час) (3.24)
tкСО = 0*0,2*1*1*1,5*0,95 = 0
tнЕО, tкТО-1, tкТО-2, tнТР, tнсо– нормативы трудоемкости ТО и ТР, [Пр.-5];
K4 – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации [Пр.-5];
K5 – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп [Пр.-5];
tкЕО = 0,17
tкТО-1 = 2,47
tкТО-2 = 10
tкТР = 3,078
3.5.2 Расчет годовой трудоемкости для всего парка
TгЕО=NгЕО*tкЕО*Kм(чел.- час) (3.25)
TгЕО =17 482*0,17*0,35 = 8 486 (чел.- ч)
Kмех– коэффициент механизации для механизированной мойки, принять равным 0,7;
TгТО-1=NгТО-1*tкТО-1+TгСРТО-1 (чел.- час) (3.26)
TгТО-1 = 800*2,47+205 = 2181
TгСРТО-1 – годовая трудоемкость сопутствующего ремонта
TгСРТО-1=(0.15-0,2)*NгТО-1*tкТО-1 (чел.- час) (3.27)
TгСРТО-1 =0,2 *800*2,47 =395,2
TгТО-2=NгТО-2*tкТО-2+TгСРТО-2+TгСО (чел.- час) (3.28)
TгТО-2 = (100*10)+2 020+460 = 3 480
TгСРТО-2=(0.15-0,2)*(NгТО-2*tкТО-2+TгСО) (чел.- час) (3.29)
TгСРТО-2 = (100 + 10*460)*0,2= 940
Т ГСО = 2АИ· tкТО-2 · КСО, (чел.- час) (3.30)
Т гСО = 2*115*10*0,2 = 460
КСО– коэффициент, учитывающий климатическую зону.
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% - для холодного и жаркого сухого районов; 20% - для прочих районов.
Для некоторых автомобилей TгСОопределяют как:
TгСО=2*Аи* tксо(чел.- час)
TгСО = 2*115*0 = 0 (чел.- ч)
TгТР=(SLг/1000)*tкТР-(TгСРТО-1+TгСРТО-2) (чел.- час) (3.31)
TгТР= (913425/1000)*3,078– (395+940) = 1476,52215 (чел.- ч)
3.6 Расчет явочного количества производственных рабочих
PяЕО=TгЕО/(ФгРМ*Kп) (чел) (3.32)
PяЕО = 8 486/(1972*1,05) = 4(чел.)
PяТО-1=TгТО-1/(ФгРМ*Kп) (чел) (3.33)
PяТО-1 = 2181/(1972*1,05) = 1,05=1 (чел.)
PяТО-2=TгТО-2/(ФгРМ*Kп) (чел) (3.34)
PяТО-2 = 3480/(1972*1,05) = 1,8=2 (чел.)
PяТР=TгТР/(ФгРМ*Kп) (чел) (3.35)
PяТР = 1476,52215/(1972*1,05) = 0,7=1 (чел.)
ФгРМ– годовой фонд времени одного рабочего места при работе в одну смену для данной зоны;
Kп– коэффициент повышения производительности труда, Kп=1.03 – 1,05;
ФгРМ=( Dгк– Dгв– Dгп)*8– Dгпп*1 (час) (3.36)
ФгРМ = (365 – 104-13)*8 - 12*1 = 1972
Dгв–число выходных дней в году;
Dгп–число праздничных дней в году;
Dгпп–число предпраздничных дней в году;
3.8 Расчет зон ТО
3.8.1 Расчет диагностирования
3.8.1.А. Расчет диагностических воздействий за год
TгД-1=TгД-1 при ТО-1+0,5*TгД-1 при ТР(чел.- час) (3.40)
TгД-1 = 190,35 + 0,5*137,5 = 259,1(чел.- ч)
TгД-2=TгД-2 при ТО-2+0,5*TгД-2 при ТР(чел.- час) (3.41)
TгД-2 = 308+ 0,5*137,5= 376,75(чел.- ч)
TгД-1 при ТО-1 – годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-1
(таблица 3.3);
TгД-2 при ТО-2 – годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-2
(таблица 3.3);
TгД-1 при ТР– годовая трудоемкость общего диагностирования при ТР
(таблица 3.3);
TгД-2 при ТР– годовая трудоемкость углубленного диагностирования при ТР
(таблица 3.3);
3.8.1.Б. Расчет явочного количества диагностов
PяД-1=TгД-1/ФгРМ(чел) (3.42)
PяД-1 = 259,1/1972 = 0,131=1
PяД-2=TгД-2/ФгРМ(чел) (3.43)
PяД-2 = 376,75/1972 = 0,191=1
3.8.1.В. Расчет числа постов D1 и D2
Расчет числа постов D1 и D2
где Pср – численность одновременно работающих на одном посту диагностов
iД-1, iД-2 – количество смен работы постов D1 и D2 в течении суток
ПД-1 = PяД-1/(Pср*iД-1) (ед.) ,
ПД-1 = 0,131/(1*1) = 0,131
ПД-2 = PяД-2/(Pср*iД-2) (ед.) ,
ПД-2 = 0,191/(1*1) =0,191
3.8.2 Расчет зоны ТО-1
3.8.2. А. Выбор исходных данных
Выбор исходных данных
Если, согласно выводу диагностика выполняется на отдельных постах диагностики:
Годовая трудоемкость зоны ТО-1, (чел.- ч)
Tгзоны ТО-1 = TгТО-1 – TгД-1 при ТО-1 ,
Tгзоны ТО-1 = 1296-259,1= 1009,9=1100
Количество рабочих ТО-1, (чел.)
Pязоны ТО-1 = PяТО-1 – PяД-1 при ТО-1 (чел.) ,
Pязоны ТО-1 = 1-0,131 = 0,869 = 1 (чел.)
Расчет числа постов ТО-1, (ед.)
ПТО-1 = Pязоны ТО-1*Kн/(Pср*I зоны ТО-1*п) ,
где Pср – среднее число рабочих мест на одном посту
п – коэффициент использования рабочего времени постов
Kн – коэффициент неравномерности загрузки постов
ПТО-1 = 0,869*1,09/(2*1*0,98) = 0,483 = 1 (ед.)
Расчет количества линий ТО-1, (ед.)
ЛТО-1 = ПТО-1/Пл (ед.) ,
где тПл – количество постов в линии рекомендуемое.
ЛТО-1 = 1/1 = 1 (ед.)
Расчет такта линии (мин.)
л = (tкТО-1*60/Pялинии ТО-1 ) + tп. (мин.)
л-то1 = (2,47*60/0,869) + 1 = 172
tп. – время в минутах перемещения одного а/м с поста на пост, tп. = 1 – 1,5 мин.
Количество рабочих на линии, (чел.)
Pялинии ТО-1 = Pязоны ТО-1/(ЛТО-1*iзоны ТО-1)
Pялинии ТО-1 = 0,869/(1*1) = 0,869=1 (чел.)
3.8.3. Расчет зоны ТО-2
Tгзоны ТО-2 = 2574,24-306= 2266
Количество рабочих ТО-2,
Pязоны ТО-2= 1-0,192=0,808=1
Расчет числа постов ТО-2
ПТО-2 = 1*1,09/(2*2*0,97)= 0,28
Расчет количества линий ТО-2
ЛТО-2 =601/600= 1
Расчет такта линии ТО-2
tл-то2 =(5*10*60/1)+1= 601
tп. – время в минутах перемещения одного а/м с поста на пост, tп. = 1 – 1,5 мин.
Pялинии ТО-2 = 1/ (1*2)=0,5=1
Количество рабочих на линии.
4. Технологический раздел
4.1 Назначение, условия работы и характеристика узла
Передний мост
Передний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси колёсной машины, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части машины. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.
Конструкция переднего моста зависит от типа применяемой подвески. При зависимой рессорной подвеске он имеет переднюю ось в виде жёсткой неподрессоренной балки, на которой устанавливаются ступицы колёс. При независимой подвеске передняя ось отсутствует и основанием переднего моста служит несущая поперечина, к которой шарнирно крепятся качающиеся рычаги. У автомобилей повышенной проходимости ведущим наряду с задним мостом является передний мост. При такой конструкции несущая балка переднего моста жестко соединена с картером главной передачи. Короткие полуоси соединяются с колёсами специальными шарнирами равных угловых скоростей.
Технические характеристики переднего моста ЛАЗ-4221
Вес в сборе: 52кг
Длинна: 1321см
Максимально крутящий момент заднего моста 900 Нм
4.2 ТУ на дефектацию
У передних мостов наиболее часто встречаются дефекты:
-трещины,
-погнутость,
-износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса,
-износ или срыв резьбы.
Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия, не более двух, расположенных рядом, и не более трех, расположенных в разных местах, заваривают. Также заваривают разрушенные сварные швы. Погнутость картера заднего моста устраняют правкой на стенде. Изношенные шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.
4.3 ТУ на отремонтированный узел
Корпус переднего моста не должен иметь трещин и изломов, износа отверстий под подшипник, коррозионных разрушений на плоскости прилегания. Перед осмотром детали коробки передачь тщательно очистите. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла.
Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников износа или повреждений.
На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените новыми.
Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если установлена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке первичного вала (показано стрелкой). Очистите пробку сливного отверстия.
4.4 Сборочный чертеж узла.
Передний мост с независимой подвеской: 1 — несущая поперечина; 2 и 3 — качающиеся рычаги; 4 — опора пружины; 5 — опора крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
4.5 Схема техпроцесса ремонта узла (агрегата)
Сначала агрегат моют и удаляют инородные загрязнения и образования (коррозию, остатки ГСМ), затем агрегат разбирают после чего моют отдельные детали, после чего следует дефектовка деталей на негодные и годные. Негодные в утиль Годные в ремонт (если это требуется). Сборка агрегата, после регулировка и испытание.
4.6 Схема разборки (сборки) узла (агрегата).
4.8 Нормирование
Норма времени на операцию.
Т = Топ [ 1 + 0,01( άом + άотд + άпз)] (ч)
Топ = 3,3
T = 3,3*[ 1+0,01 ( 13,2 + 16,5 + 9,9 )] = 134,013
άом = 3,3 * 4% = 13,2%
άотд = 3,3 * 5% = 16,5%
άпз = 3,3 * 3% = 9,9%
(см. типовые нормы времени на ремонт автомобиля и его агрегатов и операционную карту);
άом – время на обслуживание рабочего места в процентах от оперативного времени [1 с.424];
άотд - время на отдых и личные надобности в процентах от оперативного времени [1 с.424];
άпз - время на подготовительно-заключительную работу в процентах от оперативного времени [1 с.424];
Топ – оперативное время на разборочно-сборочную операцию
4.9 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования
4.9.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке
Тг = N * Т * к1 * к2 * к3 * к4 * к5(чел/ч), где
N– производственная программа ( см. задание)
N = 134,013
Т– трудоемкость сборки (разборки) узла (см. задание)
Т = 3,3
к1 – коэффициент приведения, учитывающий годовую производственную программу ;[1,с.441]
к1 = 3
к2– коэффициент приведения, учитывающий типы и модели подвижного состава; [1,с.442 т.34.2]
к2 = 0,9
к3 - коэффициент приведения, учитывающий число ремонтируемых на предприятии моделей агрегатов (автомобилей); [1,с.441]
к3 = 1
к4- коэффициент приведения, учитывающий соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов (только для предприятий, ремонтирующих полнокомплектный автомобили);[1,с.441]
к4 = 1
к5 - коэффициент приведения, учитывающий соотношение между трудоемкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат и комплект прочих агрегатов; [1,с.443 т.34.3]
к5 = 0,116
Тг = 134,013*3*0,9*1*1*0,116= 41,97 чел-час
4.9.2 Расчет количества рабочих
Фя – действительный (эффективный) фонд времени рабочего;[1,с.439]
Фя = 1965 час
Ря = 41,97/1965 = 0,024
4.9.3 Расчет количества оборудования и оснастки
Фд.о. – действительный эффективный (расчетный) годовой фонд времени оборудования;;[1,с.439 т.34.1]
Фд.о. = 2020 час
Х = 41,97/2020= 0,020
4.10 Таблица оборудования и оснастки
Оборудование,приборы, прис-пособления, специальный инструмент. |
Модель (тип) |
Принятое количество |
Габаритные размеры в плане, мм |
Общая зани-маемая площадь, м |
Потребляе-мая мощно-сть, кВт |
Стеллаж для деталей |
Р-35 |
1 |
2000х500 |
2,0 |
|
Слесарный верстак |
ОН-20 |
1 |
1650х850 |
0,65 |
|
Инструментальный шкаф |
СИ |
1 |
2000х700 |
1,4 |
|
Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка) |
ОГ-31 |
1 |
900х300 |
0,27 |
|
Приспособление для регулировки положения балки переднего моста на стенде |
ДхШхВ |
1 |
1600х400 |
0,64 |
|
Итого: |
4,96 м2 |
4.11 Расчет потребной производственной площади
Fоб - площадь, занимаемая оборудованием; (т. 2.1)
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования; [1,с.459]
Fоб = 4,96
Кп = 5,5
Fy = 4,96*5,5=27,28
5.КонструкторскИЙ РАЗДЕЛ
5.1 Назначение и область применения разрабатываемой конструкции.
Приспособление предназначено для ремонта переднего моста
Прижим к стенду бля сборки передних и задних мостов грузовых
обтонобилев необходим для полной фиксации моста на стенде.
для того чтобы собирать мост без каких-либо неубобств.
Снизу стенда при помощи проушины 2. крепится скоба 1 Сверху
скоба 1 крепится к прижинной планке 34 ‚ предварительно ‘устанобленной на ности.
Затем при помощи боротка 7 и нажинного бинта 5, скоба зажиниется и фиксирует ност на стенде.
Тип – Стационарное, механическое.
Габаритные размеры, мм – 850х350х1600
Масса, кг – 60
5.2 Описание устройства и работы конструкции.
5.4 Расчет на прочность деталей, работающих в напряженных условиях.
Проверка жесткости балки приспособления
— пролетной части:
yc=0,98 см < 1/400 = 400/400 = 1 см
— консольной части:
yD=0,33 см < 2a/400 = 2∙80/400 = 0,4 см.
Следовательно, принятая балка удовлетворяет требуемому условию жесткости.
6.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Рассчитываем стоимость приспособления и срок его окупаемости.
Стоимость приспособления принимаем по укрупненным показателям [4,с.216 прил. 15]
СПРИСП = С · КПОВ – стоимость приспособления;
С=17000 – стоимость приспособления [4,с.216 прил. 15];
КПОВ– коэффициент учитывающий рост цен (Методическое письмо).
Годовая экономия от внедрения конструкции
Эг = (t1 – t2 )∙N∙Ср∙Кр∙n∙K, где
Эг = (12 – 1,15 ) ∙ 134,013∙ 150 ∙ 0,5 ∙ 1,5 ∙ 1,6= 261727,389
(t1 – t2 ) – разность трудоемкости до внедрения приспособления и после его внедрения;
t2 = t1 ∙ n – трудоемкость операции до внедрения приспособления;
Ток =Сприсп/Эг , Ток17000 /261727,389=0,0649=1год.
Заключение
В дипломном проекте произведен расчёт зон Д-1на 115 автомобилей марки ЛАЗ-4221.
В первой части проекта приведены перспективы развития автотранспорта.
Во второй части проекта описано назначение АТП.
В технологической части проекта рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР, произведен расчет зон диагностики, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для агрегатного участка.
В организационной части проекта приведены схемы организации труда и технологического процесса на АТП и на объекте проектирования.
Разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.
Выполнена планировка участка Д-1 .
Я разработал чертеж прижима к стенду для сборки передних мостов автобусов.
Кроме того разработаны следующие вопросы :
- Назначение, условия работы и характеристика узла.
- ТУ на дефектацию.
- ТУ на отремонтированный узел.
- Нормирование.
- Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования.
- Оформлена таблица оборудования и оснастки.
- Произведен расчет потребной производственной площади.
- Выполнен силовой расчет элемента приспособления. - Составлены инструкции и дана экономическая оценка приспособления.
Спроектированное приспособление считаю простым, универсальным и выгодным, так как заводское приспособление дорогостоящее. Данное приспособление уменьшило трудоемкость разборки на 0,226 чел.-ч. Срок окупаемости данного приспособления 0,025 года.
ЛИТЕРАТУРА