Характеристика АТП

Содержание

Введение…………………………………………………………………………….4

1 Исследовательская часть………………………………………………………….9

2 Расчетно-технологический раздел………………………………………………12

3 Организация производства, технологических процессов и труда…………….23

4 Конструкторский раздел…………………………………………………………35

Заключение………………………………………………………………………..38

Список используемых источников………………………………………..……..40

Приложение……………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Важность автотранспорта, как элемента производственной инфраструктуры экономики Российской Федерации определяется тем, что им производится более 80% перевозок всех грузов и без его участия не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности. Огромное значение автотранспорт имеет для жизни граждан в городах и сельской местности, что способствует подъёму жизни в экономическом, культурно-бытовом отношении и выравниванию условий жизни центральных областей и отдалённых периферий. В настоящее время в условиях рынка эффективность перевозки грузов и пассажиров автотранспортом увеличивается за счет роста объёма перевозок.

Главным преимуществом автотранспорта является его большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, а также меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с другими видами транспорта.

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем большого народнохозяйственного значения.

Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автотранспортных предприятий, широким применением средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Главная задача, стоящая перед любым автотранспортным предприятием - это снижение себестоимости перевозок, что возможно при снижении затрат на ТО и ТР, т.к. себестоимость перевозок напрямую зависит от этих затрат. Улучшение ремонтно-технической базы, и организации труда ремонтных работников заметно сказывается на стоимости ТО и ТР.

Применение необходимого технологического оборудования позволит улучшить качество выполняемых ремонтных работ, снизит их трудоемкость,

облегчит труд ремонтных и вспомогательных рабочих, позволит снизить списочную численность рабочих, а, следовательно, повысить уровень заработной платы, снизить расходы на материалы и некоторые производственные расходы. Это позволит снизить себестоимость работ данного подразделения и, следовательно, решить основную задачу предприятия - без ущерба для себя снизить себестоимость перевозок. Тем самым предприятие сможет за счёт сэкономленных средств обновить парк подвижного состава, увеличить его численность, организовать работу недостающих ремонтных участков и служб, увеличить объём работ по ТО и ТР выполняемых для сторонних заказчиков, а значит повысить показатели прибыльности и рентабельности.

Среди участков и отделений зона ТО-2 занимает особое место, как по технологии, так и по организации работ. На зоне ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные, смазочные и очистительные работы.

Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью.

Для повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения простоя оборудования в ремонте при доброкачественном его выполнении следует разработать типовые технологические процессы и проекты организации ремонтов.

Важнейший показатель производительности труда ремонтных рабочих определяется по числу единиц ремонтосложности парка действующего оборудования ( R), приходящихся на одного ремонтного рабочего. Перечисленные мероприятия по снижению трудоемкости ремонта, механизации ремонтных работ, восстановлению изношенных деталей, повышению их износостойкости, улучшению эксплуатации оборудования и другие обеспечивают также и рост производительности труда ремонтных рабочих.

Слабая специализация ремонтных работ приводит к тому, что производительность труда ремонтных рабочих в среднем по стране в 3 - 4 раза ниже производительности труда рабочих, занятых производством новых машин, а себестоимость запасных частей, изготовляемых на неспециализированных предприятиях, в 10 раз превышает их себестоимость на специализированных заводах.

Для оценки работы ремонтных служб и выявления неиспользованных резервов повышения производительности труда ремонтных рабочих необходимо рассчитывать и анализировать совокупность показателей, характеризующих техническую базу ремонтного производства, уровень его организации и управления, экономику ремонта и др. На этой основе проводятся расчеты и технико-экономическое обоснование проектных решений.

Для выявления путей сокращения длительности ремонтов следует определить возможности повышения производительности труда ремонтных рабочих, степени механизации ремонтных работ, выполнения части ремонтных работ в ходе эксплуатации установок, улучшения использования рабочего времени в период ремонтов.

Между уровнем концентрации и специализации ремонтного производства и удельными капитальными затратами, себестоимостью ремонта и производительностью труда ремонтных рабочих существует определенная зависимость. Она исследована в работах ряда советских специалистов. Учет указанных закономерностей, особенно на стадии прогнозного планирования развития централизованной ремонтной базы народного хозяйства, является основным условием экономического обоснования эффективности повышения уровня межзаводской централизации и специализации ремонтного производства по таким показателям, как капитальные и текущие затраты, производительность труда.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всевозрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях.

Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков. Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян. В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России.

1 ИССЛЕДЛОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристики АТП

1.1.1 Полное название предприятия – ООО «БОРСЕРВИС» Расположено в Нижегородской области, город Бор Ул. Нахимова 52.

ИП работает с 2002 года в сфере услуг ремонта подвески, диагностика и ремонта шин и колесных дисков автомобилей легкового класса. Спрос на услуги автосервиса было большим, количество клиентов росло. Руководство мастерской хотело повысить клиентуру автосервиса, сотрудничество велось с крупными автосервиса по всей России. Благодаря с сотрудничеством автосервисами предприятия начало узко специализироваться на легковых автомобилей. И крупные компании и автовладельцы хотели получать в приглянувшемся им сервисе весь комплекс услуг по ремонту своих авто. Поэтому вскоре предприятию пришлось расширится и открыть филиалы по всей России.

1.1.2 Количество автомобилей по маркам по проектируемому АТП.

Таблица 1 - Количество автомобилей по маркам по проектируемому АТП.

Марка автомобиля	Количество
ЛАЗ-4221	115

1.1.3 Виды перевозок и основная договорная клиентура.

Данное предприятие осуществляет пассажирские перевозки. Основной клиентурой являются обычные люди.

1.1.4 Данные по территории АТП.

Площадь АТП составляет – 253,44 м²

1.1.5 Электроснабжение

Расходы электроэнергии на освещение в год равны - 69 062,4 (руб.)

Расходы на силовую электроэнергию в год равны - 6 055,6 (руб.)

1.1.6 Водоснабжение.

Водоснабжение производиться центральным водоканалом, расходы на год составляют - 5 234,6 (руб.)

1.1.7 Водоочистные.

Очистных сооружений нет, использованная вода отводится в городскую канализацию.

1.1.8 Теплоснабжение.

Теплоснабжение производиться центральным отоплением, расходы на год составляют – 125 064 (руб.)

1.1.9 Снабжение сжатым воздухом.

На территории АТП по всем правилам техники безопасности установлены воздушные компрессоры, они и осуществляют подачу сжатого воздуха.

1.1.10 Вентиляция.

На участке присутствует естественная вентиляция (форточная).

1.1.11 Принятый способ хранения автомобилей.

Автомобили хранятся на открытой парковке.

1.2 Характеристика объекта проектирования

1.2.1 Назначение и перечень выполняемых работ

…..участок предназначен….

На участке выполняются следующие виды работ:

-

-

Характеристика строительной части объекта проектирования габариты помещения:

-длина =24м;

-ширина =6м;

-высота =3,5м;

-площадь помещения =144(м²);

-толщина стен =0,3м.

1.2.2 Перечень имеющегося оборудования и его характеристика

Таблица 3 - Перечень оборудования

Поз.	Обозначение	Наименование	Кол-во	Техническая характеристика	Мощность, кВт	Примеч.
1	Модель ОМВ37Г	Установка моечная камерная	1	Ø моечной камеры 1906 мм	8,5	Покуп.
2	-	Установка насосная	1	730х550х380	7,0	Входит в ОМГ37Г
3	Модель 3Б631	Станок точильно-шлифовальный двусторонний	1	1000х665х1280	4,6	Покуп.
4	ГОСТ 3472-63	Таль электрическая Т305-311-220	1	Q = 0,5 тс	0,7	То же
5	Модель 2135-1М	Пресс монтажно-запрессовочный	1	1470х640х2460	2,2	“
6	Модель И-132	Комплект инструмента слесаря-монтажника	1	625х215х117 55 предметов		Покуп. На плане не показ.
7	Модель ИИ-3130	Гайковерт реверсивный	1	214х80х185		То же
8	Черт. ОРГ-1468-01-090А	Стол дефектовки деталей	1	2400х800х800		Разраб. ГОСВИТИ
9	Черт. ОРГ-1468-01-080А	Стол монтажный металлический	1	1200х800х600		То же
10	Черт. ОРГ-1591	Секция рольганга	1	1500х800х800		“
11	Черт. 11-401	Кран консольный поворотный	1	Q = 0,5 тс		Разраб. Гипроавто- транс
12	Черт. 2287	Установка для мойки деталей в керосине	1	1054х654х2367		То же
13	Черт. П012-П	Корзина сетчатая	1	400х200х160		Разраб. Гипроавто- транс
14	Черт. Б16СБ	Тележка для транспортировки агрегатов	1	1500х800х1000		Разраб. Дн. КТБ
15	Черт. Ф177СБ	Стеллаж полочный для годных деталей	1	1500х560х1720		То же
15а	Черт. Ф177СБ	Стеллаж полочный для деталей, требующих ремонта	1	1500х560х1720		“
16	Черт. 932сб	Ларь для отходов	2	407х320х570		“
17	Черт. Ф21СБ	Подставка универсальная под агрегаты	1	1780х1080х455		“
18	Черт. Ф42СБ	Шкаф для приборов и материалов	1	1000х520х1825		“

1.2.3 В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на данном АТП работают 17 человек, двое из которых заняты на проектируемом окрасочном участке. Работа окрасочного участка проводится в одну смену с 8:00 до 16:00. Обед с 12:00 до 13:00

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1Выбор исходных данных

2.1.1 Тип и модель подвижного состава.

Его краткая характеристика.

Таблица 4 - Краткая характеристика автомобиля.

Модель		ЛАЗ - 4221
Класс		Атобус
Габаритные размеры	мм	9740х2500x2945
Колея переднего колеса	мм	2100
Колея заднего колеса	мм	1880
База	мм	4370
Рабочий объем двигателя	л	1,8
Пассажиро-вместимость	чел.	25

2.1.2 Списочный состав парка

Общий состав парка А_и = 115 (авт.)

2.1.3 Техническое состояние парка автомобили прошли - L_ц

пробег автомобилей с начала эксплуатации Lц – 1.0-1,2

2.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля

L_сс = 250 (км)

2.1.5 Режим работы подвижного состава

Dгр – количество дней в году работы автомобилей на линии

Dгр = 305 (дн.)

i – количество смен работы автомобилей на линии

i = 1 (смена)

2.1.6 Категория условий эксплуатации КУЭ -

КУЭ – K1 = 3

2.1.7 Климатическая зона Климат –

Климат – Умеренный

LЕО=Lcc	(км)	(1)
LкТо1=LнТо1*К1*К3	(км)	(2)
Lкто-2 = Lнто-2*K1*K3 222222=LнТо2*К1*К3	(км)	(3)

LЕО = 250 (км)

L^к_то-1 = 5000*0,8*1 = 4000

L^к_то-2 = 20 000*0,8*1 = 16 000

где:

L^н_то-1, L^н_то-2 - нормативная периодичность ТО ;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации ;

К3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно­-климатические условия и агрессивность окружающей среды ;

3.2.2 Расчет межремонтного пробега

Lккр=Lнкр*К₁*К₂*К₃*0,8 (км) (4)

где, Lнкр - нормативный пробег до КР ;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава;

0,8 - коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей, прошедших КР (Lц> 1).

L^к_кр = 15 0000*0,8*1*1 *0,8= 120 000 (км)

Таблица 5- Корректирование пробега по кратности

Пробег до воздействия	Пробег до очередного воздействия (км)	Коэффи-циент корректирования	Пробег после корректирования (км)	Приведение к кратности	Приня-тый пробег (км)
LЕО	250	-	250	30,7	250
LТО1	5000	0,8	4000	30,7=31	3 900
LТО2	20000	0,8	16000	4	15 600
LК	150000	0,64	120000	7,5=8	0

2.4 Расчет производственной программы

2.4.1 Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл

При расчете количества воздействий учитывают техническое состояние указанных автомобилей:

N^цк=0 - для автомобилей не прошедших КР (Lц< 1).

N^цк=1 - для автомобилей прошедших КР (Lц> 1).

N^цто-2 = L_К/ L ТО-2 - NК^ц, (возд.) (5)

NТО-1ц = L_К/ L ТО-1 – (NТО-2^ц+ NК^ц); (возд.) (6)

N^цЕО=D^цэ=Lк/Lсс(возд.) (3.7)

N^ц_ТО-2 = 109 200/31000 -1 = 2,5

N^ц_ТО-1 = 109 200/3 900-(7+1) = 20

N^ц_ЕО =109 200/250 = 437

D^ц_э– количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, (возд.).

3.4.2 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл.

D^ц_пр= D^ц_к+ D^цто и тр(дн.) (3.8)

D^ц_к= D^н_к* N^ц_к(дн.) (3.9)

D^н_к– нормативный простой а/м в КР [5];

D^цто и тр= (L_кр*d1000/1000)* K¹₄*K_см

D^ц_пр = 63 (дн.)

D^ц_к = 0 (дн.)

D^ц_{то и тр} = (109 200*0,18/1000)*1.4*1 = 27,5

d1000 – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега [Пр.-5];

K^I4 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации Пр.- [5];

Kсм– коэффициент сменности работы зон ТО и ТР

Kсм= 1 – в случае, когда ТО-2 и ТР выполняются в эксплуатационное (рабочее) для автомобилей время, Kсм= 0,7 – перенос части ТО-2 и ТР работ на межсменное время.

3.4.3 Расчет коэффициента технической готовности

_т=Dцэ/(Dцэ+Dцпр.) (3.10)

_т = 437/(437+27,5) = 0,94

3.4.4 Расчет коэффициента использования парка

и=(Dгр/Dгк)*т*Kи(3.11)

_и = (305/365)*0,96*0,98 = 0,78

D^гк– число календарных дней в году;

Kи– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам. Величина коэффициента принимается по данным АТП, а при отсутствии данных Kипринимают в пределах 0,93-0,98.

3.4.5 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

г=(Dгр/Dцэ)*т (3.12)

г=(305/437)*0,96 = 0,67

3.4.6 Расчет годового пробега для всего подвижного состава

L^г =D^г_к*A_и_и*L_сс(км) (3.13)

L^г = 365*250*0,78*250 = 17565625 (км)

3.4.7 Расчет годовой программы для всего парка

N^г_ЕО=N^ц_ЕО_г*A_и(возд.) (3.14)

N^г_ЕО = 437*0,16*250 = 17 480 (возд.)

N^г_ТО-1 =N^ц_ТО-1_г*A_и(возд.) (3.15)

N^г_ТО-1 = 20*0,16*250 = 800 (возд.)

N^г_ТО-2=N^ц_ТО-2_г*A_и(возд.) (3.16)

N^г_ТО-2 = 2,5*0,16*250 = 100 (возд.)

3.4.8 Расчет суточной программы для всего парка

N^сутЕО=NгЕО/Dгр зоны ЕО (возд.) (3.17)

N^сут_ЕО = 17 480/305 = 57

N^сутТО-1=NгТО-1/Dгр зоны ТО-1 (возд.) (3.18)

N^сут_ТО-1 = 800 /305 = 1,98 =2

N^сутТО-2=NгТО-2/Dгр зоны ТО-2 (возд.) (3.19)

N^сут_ТО-2 = 100/305 = 0,32 =1

D^гр зоны – принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО

3.5 Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР

3.5.1 Расчет удельной трудоемкости одного воздействия

t^кЕО= t^нЕО*K₂*K₅(чел.- час) (3.20)

t^к_ЕО = 0,18*1*0,95 = 0,17(чел.- ч)

t^кТО-1 = t^нТО-1*K₂*K₅(чел.- час) (3.21)

t^к_ТО-1 =2,60*1*0,95 = 2,47 (чел.- ч)

t^кТО-2 = t^нТО-2*K₂*K₅(чел.- час) (3.22)

t^к_ТО-2 = 10,50*1*0,95 = 9,975=10 (чел.- ч)

t^кТР= t^нТР*K₁*K₂*K₃*K₄*K